在奥斯汀美国大奖赛之前，F1 最新的科技大戏在 F1 偷猎者和国际汽联猎场看守人忙碌的赛季之后出现。
首先，是经典的 F1 传奇故事，弯曲的前翼，空气弹性是让这一代（甚至可以说是任何一代）汽车歌唱的关键，这一领域显然由迈凯伦和梅赛德斯尤其掌握。
由于静态测试与碳纤维在负载下弯曲的实际情况之间的差异，弯曲机翼一直是一个难以监管的领域。但国际汽联过去已经发布了技术指令，以便更好地为车队如何应用规则提供建议，因此对车队的做法感到满意，并且认为没有必要对 F1 设计师最喜欢的灰色进行更严格的弯曲测试区域。
观看：为何红牛号码布“诡计”引发争议 – F1 美国大奖赛媒体日反应
接下来，迈凯伦凭借其创新的低下压力尾翼再次成为巴库围场的话题，该尾翼创造了迷你 DRS 效果，提高了其直线速度。该设计再次通过了国际汽联现有的测试，但这一创新正在走向最黑暗的灰色地带。在与国际汽联交谈后，迈凯伦同意调整其设计，以便在下一场比赛中使用该机翼——这场比赛将在拉斯维加斯大奖赛上进行。
国际汽联放弃了前翼传奇，但迈凯轮最终确实改变了其后翼，这一事实表明了管理机构比赛看守人问题的复杂性，以及 10 支车队中的每一支车队如何被迫在更多的情况下运作。比畅销小说还灰。
现在，红牛车队因其安装比赛高度改变装置来改变前号码布的方式而受到竞争对手车队的举报。
什么是“前围兜”？
红牛车队 RB20 前号码布细节
摄影：乔治·皮奥拉
所有车队都以某种形式使用这样的系统，但车队怀疑红牛基于驾驶舱的合法解决方案可能会在赛车处于公园条件下过夜时使用，这是明确禁止的。
红牛声称该设备“一旦汽车完全组装并准备好运行就无法访问”，并且必须强调的是，车队不必在奥斯汀改装其赛车，但迈凯伦的奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）感受到了该装置的公园自然性质。解决方案是“走出灰色区域，进入黑色区域”。
几乎不可能证明红牛 曾经 在 Parc Ferme 中使用了该设备，因此即使国际汽联制定了更严格的程序，对于那些不相信红牛的人来说，这仍然是一个传奇故事，不会有一个令人满意的结论。
如果你们是对手球队，为什么要这么做？
您可能还记得，当国际汽联加强其禁止不对称制动的规则时，也提到了红牛，但重要的是不要把所有东西都放在一堆。国际汽联解释说，规则调整的目的是使 2026 年的规则更加健全，之后新的措辞被追溯添加到今年的规则手册中，但仍然没有迹象表明任何车队违反规则。
为什么是所有灰色地带，为什么是现在？
但 2024 年这一季出现如此多的科技剧似乎并非巧合。
这项规定已进入四个赛季中的第三个赛季，球队发现通过传统方式提高表现变得越来越困难。任何边际收益都可能对现在的最终结果产生重大影响，这需要跳出框框思考。
此外，发车区的封闭导致红牛和迈凯伦之间在赛道上展开了一场扣人心弦的战斗，红牛车队老板克里斯蒂安·霍纳和迈凯伦首席执行官扎克·布朗也时不时地互相吐槽，无论是是关于这些技术戏剧或关于高调的员工离开红牛寻找新的牧场。
“这都是这项运动的一部分，”布朗今年早些时候告诉Motorsport.com。 “你要努力赢得一级方程式赛道上和赛道外的每一场战斗。你要仔细观察每一面镜子和每一个机翼。
“我将尽我所能来帮助迈凯伦获胜。我希望其他九支车队也能这样做。这意味着我们会时不时地发生争执。”
红牛车队的赫尔穆特·马尔科补充道：“有时有些车队会指责其他车队，然后落后的车队就会指责其他车队并说他们没有。只要我参加一级方程式比赛，这就是一场正常的比赛一直都是这样。”
现在，迈凯伦和红牛至少可以就这一点达成一致。
2024-10-18 09:14:00
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