去年11月，我绑在一个带有宝马测试驱动器的全电动四门轿车的后乘客座椅上 24小时赛车手Jens Klingmann 在方向盘后面。这是位于南卡罗来纳州格里尔的宝马表演驾驶中心的寒冷一天，在五点线束，滚笼和沉重的伪装身体下，克林曼有一个意想不到的副驾驶：一个小的黑盒，称为“欢乐之心”。透明
这是一个有趣的技术功能，这是一个奇怪的名字，可以在1.7英里的性能轨道上为我的简短三圈效力。欢乐的核心代表了德国品牌的一个有趣的未来，在电气化的未来中仍然希望被称为“终极驾驶机”。
我们骑的车辆被称为视觉驾驶体验（VDX），这是一种专门用于测试这个据称魔术黑匣子的一次性，以及宝马Neue Klasse平台的更多功能。 VDX使用粉丝将其吸入赛道，以便在速度上更好地吸引牵引力。这些球迷在车内响亮，几乎不可能以轰鸣声更多地听到轰鸣声，而我们以接近90英里 /小时的速度在赛道上奔波，即使汽车本身是大部分是无声的EV。
在克林曼（Klingmann）的熟练手中，轮胎在接近抓地力的极限时发牢骚。宝马制动尖叫声显着，因为那个小黑匣子在我们围绕赛道上苦苦挣扎时所做的大部分工作。
欢乐的核心是将驱动动力和动力总成控制结合到一台计算机中的ECU。 大约八英寸乘八英寸，该盒子将作为即将在今年晚些时候开始推出的Neue Klasse电动车辆的控制模块。
它是由宝马工程师在内部开发的，这是独一无二的，因为大多数制造商将数百个现成的组件拼凑在一起，并编写软件代码，以使它们都与彼此无缝通信。这导致了一种跨不同品牌驱动体验的同质性，因为大多数品牌都使用相同的供应商。因此，宝马通过提出一个新的单个计算系统来考虑如何将电动汽车与竞争对手区分开来，从而为其工程师提供了努力。
“问题是，在电气化时代，驱动乐趣的样子是什么样的？”宝马高级驾驶动力工程师克里斯蒂安·塔尔梅尔（Christian Thalmeer）说。 “它结合了电动机的纯粹动力和扭矩，使这些电动机能够减速和制动车辆的能力，并可以选择拥有多个电源。”
在赛道上，VDX是一艘火箭弹，尽管我们在直线上以90英里 /小时的速度接近，但克林曼几乎没有触摸刹车，只需抬起加速器即可使车辆达到更加理智的速度。
“问题是，在电气化时代，驱动乐趣的样子是什么样的？”
宝马除了疯狂的13,269 lb-ft的扭矩外，还没有共享VDX测试车的所有规格，并且由于综合制动器和能量恢复，效率提高了25％。但是他们确实分享说，喜悦之心的十倍比市场上的杂技ECU快十倍。
宝马在开发中关注的主要特征之一是制动和稳定控制。该系统可以积极使用再生制动，将宝马车辆完全停下来，而无需驾驶员触摸踏板。该公司表示，该功能将导致更高的稳定性，因为系统可以制动每个单独的车轮以产生更好的抓地力，从而使恢复效率提高60％。
由于单个计算机系统可以管理从驱动动力到动力总成输出再到单个车轮的所有内容，因此车辆响应的延迟将较小，并且您对制动器和轮胎的磨损较小。 Thalmeer说，新的ECU系统可以将功率和减速从前后转移到每个车轮上，以从车辆中获得最大的恢复和稳定性，这一事件称为“停止的乐趣”。
欢乐之心是在短短三年内开发的，目前已经经历了7,500多个小时的测试，均由Thalmeer等经验丰富的工程师和Klingmann等经验丰富的工程师手中。当然，目的是让未来的宝马更像BMW驾驶，而不是像Kias那样，它使用供应商对电动汽车的供应商进行编程模型。一台计算机还方便地使宝马更轻松地更新了。
对于宝马而言，内部开发并不是什么新鲜事物，但是它在一个经常向外部供应商看来，从语音识别到信息娱乐的行业相对独特。例如，ECU倾向于将ECU外包给Magna Steyr等其他公司。
宝马首席技术官弗兰克·韦伯（Frank Weber）解释了25年前汽车制造商几乎未能推出7系列，使该公司具有创造新的喜悦之心的能力和信心。 “这是一场噩梦，”韦伯今年早些时候在CES告诉我。 “我们几乎没有发动汽车的发射……今天，我可以说，也许这是宝马发生的最好的事情。因为这是如此困难，所以我们不得不为那些先进的数字技术更早地开发更强大的流程，然后随着时间的流逝，我们对其进行了修饰。”
“我们几乎没有发射汽车……今天，我可以说，也许这是宝马发生的最好的事情。”
这使公司相信它可以解决将ECU创建内部的艰巨任务。韦伯说：“能够与控制器合作是我们很长一段时间以来我们已经做过的驱动动力的事情，但他们与供应商一起做了。” “在这里，我们有了知识，我们与供应商开发了算法……我们必须拥有这一点，因为当我们看待所有内容时，我们可以用这个新控制器来做的事情，真是令人难以置信。”
正如韦伯（Weber）所指出的那样，从排放要求到世界各地的供应商来源的一切都越来越多。汽车制造商的供应连锁店在边界之间深入融合，这样的全球化非常困难且昂贵。看看特朗普总统提议的25％的关税可能仅对美国汽车制造商造成的令人难以置信的损失，可怕的估计是 美国汽车制造商可以在一周内关闭 他们应该进入。正如Weber指出的那样，用于在国家之间建立界限的区域化是威胁整个汽车行业的事情。通过将一部分制造宝马，宝马，内部的生产带来，至少在某些方面可以最大程度地降低这种风险。
如果我在VDX中获得的简短但激动人心的经历是任何指标，即新的喜悦，则强调了宝马的“终极驾驶机”，并承诺将是一个真正动态的，全电动的驾驶未来。