波音最大的客机 777X 比原计划晚了五年。
来自阿联酋航空和新加坡等航空公司的 481 份订单在很大程度上取决于新型宽体飞机的成功。
鉴于对波音商用飞机生产的严格控制，这架飞机可能会进一步延误。
波音 777X 是世界上最大的客机。 它具有革命性的折叠翼尖，燃油效率比竞争对手高出百分之十。 包括英国航空、阿联酋航空和新加坡航空在内的十几家航空公司已经拥有 481 架 命令 被双引擎飞机抛弃。 该飞机原定于 2020 年开始载客。
但这款新飞机已经比原计划晚了五年，并且已经让波音公司损失了 15 亿美元（近 14 亿欧元）。 成本。 由于这家飞机制造商正在努力解决与 737 和 787 相关的其他问题，因此添加一架全新的飞机变得更加困难。
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大家都在等待波音
波音公司目前预计 777X 将于 2025 年获得认证，该机型将提供较大的 777-9 和较小的 777-8 型号。 至少还有一位航空公司老板在等待 相信 可能会晚一些。
波音发言人告诉《商业内幕》(BI)，该公司正在与监管机构密切合作，对 777X 进行认证。 迄今为止，该飞机已完成数千次试飞。 “我们的团队仍然专注于在地面和空中进行一系列全面的测试和条件，以证明飞机的安全性、可靠性和性能，”它重申了 2025 年的目标。
随着波音公司寻找新的首席执行官，延误的时间可能会更长。 据专家称，该公司还在处理近 6,200 个未完成订单的积压订单。 1 月份阿拉斯加航空的机门部分断裂以及波音公司削减 737 产量后，美国联邦航空管理局 (FAA) 放慢了交付速度。
航空分析师理查德·阿布拉菲亚 (Richard Aboulafia) 告诉 BI，“随着波音公司新管理层的加入，我对这架飞机的认证前景抱有更加积极的看法。” “只要没有新的管理层，公司所说的就没有什么值得认真对待的。”
为什么 777X 如此重要
很大程度上取决于新的 777X，包括证明修改后的设计是正确的策略，而不是从头开始建造一架新飞机。 波音还需要重新获得航空公司的信任。 专家强调，因为许多人对飞机制造商认证和交付飞机的能力表示担忧。
波音公司也不希望进一步落后于其竞争对手空客公司。 自 2019 年以来，这家欧洲飞机制造商的 A321neo 系列已经超越了 737。 A350 是空客 A350 宽体客机的 777X 竞争对手，现已上市。 迄今为止，已收到来自大韩航空、达美航空、新加坡航空和汉莎航空等航空公司的约 1,300 份订单。
777X 的熟悉性和更宽敞的十铺位客舱是相对于 A350 的一大卖点。 A350 比 777-9 型号小，但更便宜且航程更远。
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波音公司需要证明它可以安全地对旧飞机进行现代化改造
与空客 A350 不同，777X 基于经典 777-300ER。 然而，波音对其进行了修改，使其更大、更高效。 777-300ER 是波音最畅销的 777 机型，自 2000 年以来已售出 800 多架。
两种 777 机型之间的主要区别在于尺寸、发动机和机翼。 新飞机具有折叠式尖端，使其能够安装在与经典型号相同的登机口区域。
在操作过程中，777X 与其前身相似 – 这是有意而为之的。 它的飞行甲板与波音787梦想飞机类似。 这意味着飞行员无需接受额外培训 之间 可以更换所有飞机并节省机场基础设施成本。
波音最后一款全新宽体飞机是 2003 年的 787。梦想飞机是一款重磅炸弹，订单量超过 2,300 架，交付量约为 1,100 架。 但飞机制造商这次并不准备投资另一架要求高、耗时且昂贵的新型宽体飞机。
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选择更便宜的更新之前曾导致过问题
波音公司在制造 737 Max（流行窄体飞机的升级版）时安装了一个系统，该系统导致 2018 年和 2019 年发生两架飞机坠毁。 该系统被称为 MCAS，是一个新系统。 然而，波音公司并未将此事告知航空公司，因为该公司将 Max 作为下一代 737 系列的改进版而不是全新飞机出售，并且需要最少的飞行员培训。
777X 的类似设计缺陷将进一步损害波音公司的复兴机会。 “波音需要做的很多事情在 777-300ER 上都没有完成，”监管和安全首席编辑说道 来自航空周刊” 在 2023 年 7 月的播客中。“正如我们在 737 上看到的那样，最大的问题是验证这些系统安全评估，这与飞行员在异常情况下反应的假设有关。”
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777X 需要中东主要客户的信任
中东航空公司阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空占据了 777X 订单的大部分。 他们对价值 4.42 亿美元（4.094 亿欧元）的 777-9 和价值 4.1 亿美元（近 3.8 亿欧元）的 777-8 都感兴趣。
阿联酋航空将于 2023 年底新增 90 777X 订单。 这使得总数达到 205 个。 其中 35 个是较小的版本。 卡塔尔航空和阿提哈德航空也分别订购了 74 架和 25 架 777-9，总计 304 架 777X 飞机。
777X 的尺寸和效率使其对这些航空公司强大的轴辐式网络具有吸引力，这些网络依靠大型飞机在城市之间同时运送尽可能多的乘客。 这三大航空公司计划逐步淘汰四引擎 A380 等燃油密集型飞机，并用效率更高的 777X 取而代之。
尽管投资巨大，阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克仍对波音 777X 的延误表示担忧。 根据数据 路透社 该航空公司使用昂贵的旧飞机的飞行时间比预期长，这影响了利润。 尽管如此，克拉克告诉《Air Current》，777X 是一款很有前途的飞机。 但对于依赖波音来满足其需求的航空公司来说，问题是很糟糕的，因为认证需要很长时间。
阿布拉菲亚表示，波音公司可能已经走得太远，无法取消该计划。 当新型宽体飞机上市时，航空公司和波音最终将受益。 “777X 绝对值得购买，”阿布拉菲亚说。 “它是市场上最大的喷气式客机，对于航班时刻有限的航空公司来说总是很有用。 对于现阶段的计划来说，积压的工作即使不是很棒，也是可观的。”
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