NASA 的“协和式”X-59 超音速飞机在第二次试飞中紧急迫降
NASA 为其 X-59 超音速飞机设定的目标非常复杂：挑战音速，同时避免由此带来的噪音后果。因为，埋葬了神话般的协和式飞机的众多事物之一，它可以从伦敦飞往 … 纽约仅三个半小时的飞行时间，就是它在穿越这道屏障时产生的震耳欲聋的噪音，导致大多数国家禁止它飞越居民区。而且，在实现这一雄心勃勃的目标的过程中，也出现了一些复杂的情况。 除了本应在 2023 年开始的测试（去年就开始了）出现延误之外，第二次飞行只持续了 9 分钟，由于美国航天局不愿透露更多信息的“技术问题”而不得不提前着陆。 2025 年 10 月 28 日首飞后，NASA 实验飞机被列入 探索任务 安静超音速技术公司（Quiet SuperSonic Technology）于当地时间周五10点54分从加利福尼亚州爱德华兹基地再次起飞。机上只有一名男子，即试飞员吉姆·“线索”·莱斯 (Jim ‘Clue’ Less)，他是唯一能登上飞机的人。计划中的测试是所谓“飞行包线扩展”的开始，这是计划中的十次飞行中的第一次，飞机一点一点地飞得更高、更快，在每个阶段检查一切是否正常。我们的想法是在 3,600 米的高度达到 370 公里每小时的适度速度。然后，在海拔7000公里处达到418公里/小时的目标。第二次测试不会再进一步，但最终目标要高得多：1.4 马赫，在 16,000 米高度时约 1,400 公里/小时。 “我当然希望能讲述比九分钟飞行更多的内容，”莱斯在后来的新闻发布会上说道。 “我没想到第一次着陆时会如此紧急，但飞机表现得非常完美。” Quest任务负责人Cathy Bahm表示：“由于技术问题，飞行时间缩短了；但是，尽管提前着陆，这对团队来说是美好的一天。我们收集了更多数据，飞行员安全着陆，我们希望尽快再次飞行。” “飞机现已返回机库，团队正在开始评估问题并确定下一步措施” 凯茜·巴姆 任务团长 参加新闻发布会的美国宇航局官员拒绝透露飞机的哪个系统激活了警告灯，并指出需要进行更彻底的调查以确定是否是仪器故障等。巴姆说：“飞机现已返回机库，团队正在开始评估问题并确定下一步措施。” “我们正处于飞行测试的早期阶段，”美国宇航局航空研究任务理事会副主任鲍勃·皮尔斯说。我们期望找到我们必须解决的方面。 “随着实验飞机的发展，这并不罕见，我们将继续安全地推进 X-59。” 协和式飞机正在执行最后一次飞行。 （英国航空） 商用超音速飞机的回归？ 一个大问题是不可避免的：如果它有效，我们会在三个小时内再次横渡大西洋吗？历史需要谨慎。乘坐协和式飞机对于极少数人来说是一种奢侈：票价高达数千欧元，而在近三十年里载客量只有 250 万人次。然而，X-59的目的不是为了卖钱，而是为了改变规范。如果它证明音爆可以减弱，那么它可能会为能够在陆地上更快飞行的新一代商用客机打开大门。 噪音问题（以及如何避免） 超音速飞行的大敌一直是音爆，这是一种当飞机超过音速时发生的声学“鞭打”，在协和式飞机中，这种声音可达到 105 分贝，相当于几米外的气锤的声音。这就是为什么几十年来，在陆地上超音速飞行实际上被禁止的原因。 […]
NASA 将测试测量 X-59 独特冲击波的技术
读这个英文故事 这里。 NASA 很快将测试一项关键工具的进展，该工具用于测量其静音超音速 X-59 研究飞机在飞行过程中产生的独特“音爆”。 冲击检测探头是一种圆锥形空气数据探头，具有特定功能，可捕获 X-59 产生的独特冲击波。美国宇航局位于加利福尼亚州爱德华兹的阿姆斯特朗飞行研究中心的研究人员开发了两种版本的探测器，用于在超音速飞行期间收集精确的压力数据。其中一个探头针对近场测量进行了优化，捕获非常接近 X-59 产生冲击波的位置的冲击波。第二个撞击探测探头将测量区域中心并在飞机下方 5,000 至 20,000 英尺的高度收集数据。 当飞机以超音速飞行时，它会产生冲击波，穿过周围的空气，产生巨大的音爆。 X-59 旨在偏转这些冲击波，将大声的音爆降低为更安静的音爆。在试飞期间，一架机头装有碰撞检测探头的 F-15B 飞机将与 X-59 一起飞行。大约 6 英尺（1.80 米）长的探头每秒将连续收集数千个压力样本，捕捉空气穿过冲击波时的压力变化。来自传感器的数据对于验证计算机模型至关重要，这些模型可以预测 X-59 产生的冲击波强度，X-59 是 NASA 探索任务的核心任务。 “撞击探测探测器充当事实来源，将预测数据与现实世界的测量结果进行比较，”美国宇航局探测器首席研究员迈克·弗雷德里克（Mike Frederick）说。 对于近场探测器，F-15B将接近实时飞行。当冲击波靠近地面时，用于单独任务的中场探测器将收集更多有用的数据。 探测器拾取微小压力变化的能力对于 X-59 尤为重要，因为预计其冲击波比大多数超音速飞机的冲击波要弱得多。通过将探测器的数据与先进计算机模型的预测进行比较，研究人员可以更准确地进行评估。 “探头有五个压力端口，一个位于尖端，四个位于锥体周围，”Frederick 解释道。 “这些端口测量飞机飞过冲击波时的静压变化，这有助于我们了解特定飞机的碰撞特征。”这些端口结合测量结果来计算局部压力、速度和气流方向。 研究人员很快将通过试飞来评估近场撞击探测探测器的升级，其中安装在一架 F-15B 上的探测器将通过在超音速飞行期间追踪第二架 F-15 来收集数据。探头的升级包括将压力传感器（测量锥体内气压的设备）放置在距其端口仅 5 英寸的位置。以前的设计将这些传感器放置在近 12 英尺（3 米）远的地方，从而延迟了记录时间并扭曲了测量结果。 以前设计的温度敏感性也提出了挑战，当条件发生变化时，会导致精度波动。为了解决这个问题，该团队设计了一个加热系统，使压力传感器在飞行过程中保持恒定温度。 “该探测器将满足 Quest 任务的分辨率和精度要求，”弗雷德里克说。 “这个项目展示了美国宇航局如何利用现有技术并对其进行调整以解决新的挑战。” 2024-12-13 […]
NASA 将测试 X-59 独特冲击波测量技术
NASA 很快将测试一种关键工具的进步，该工具用于测量其安静超音速 X-59 研究飞机在飞行时发出的独特“声波重击”。 冲击感应探头是一种锥形空气数据探头，具有特定功能，可捕获 X-59 产生的独特冲击波。美国宇航局位于加利福尼亚州爱德华兹的阿姆斯特朗飞行研究中心的研究人员开发了两种版本的探测器，用于在超音速飞行期间收集精确的压力数据。其中一个探头针对近场测量进行了优化，可捕获非常接近 X-59 产生冲击波的位置的冲击波。第二个震动感应探头将测量中场，收集飞机下方 5,000 至 20,000 英尺高度的数据。 当飞机超音速飞行时，它会产生冲击波，穿过周围的空气，产生巨大的音爆。 X-59 旨在转移这些冲击波，将大声的音爆降低为更安静的音爆。在试飞期间，一架机头装有冲击感应探头的 F-15B 飞机将与 X-59 一起飞行。大约 6 英尺长的探头每秒将连续收集数千个压力样本，捕捉空气在冲击波中飞行时的压力变化。来自传感器的数据对于验证计算机模型至关重要，这些模型可以预测 X-59（NASA Quest 任务的核心任务）产生的冲击波强度。 “冲击感应探测器充当真相来源，将预测数据与现实世界的测量结果进行比较，”美国宇航局探测器首席研究员迈克·弗雷德里克（Mike Frederick）说。 对于近场探测器，F-15B 将在 X-59 后面飞行，巡航高度约为 55,000 英尺，利用“跟随领导者”设置，使研究人员能够实时分析冲击波。当冲击波靠近地面时，用于单独任务的中场探测器将收集更多有用的数据。 探测器捕捉微小压力变化的能力对于 X-59 来说尤其重要，因为预计其冲击波比大多数超音速飞机的冲击波要弱得多。通过将探测器的数据与先进计算机模型的预测进行比较，研究人员可以更好地评估其准确性。 “探针有五个压力端口，一个位于尖端，四个位于锥体周围，”弗雷德里克说。 “这些端口测量飞机飞过冲击波时的静压变化，帮助我们了解特定飞机的冲击特性。”这些端口结合测量结果来计算局部压力、速度和气流方向。 研究人员很快将通过试飞来评估近场冲击感应探测器的升级，该探测器安装在一架 F-15B 上，将通过在超音速飞行期间追踪第二架 F-15 来收集数据。升级包括将探头的压力传感器（测量锥体上的气压的设备）设置在距其端口仅 5 英寸的位置。以前的设计将这些传感器放置在近 12 英尺远的地方，从而延迟了记录时间并扭曲了测量结果。 “该探测器将满足 Quest 任务的分辨率和精度要求，”弗雷德里克说。 “这个项目展示了美国宇航局如何利用现有技术并对其进行调整以解决新的挑战。” 2024-12-05 22:49:00 1733467195
X-59 首次启动发动机准备起飞
读这个英文故事 这里。 随着发动机测试的开始，NASA 的 Quest 任务已经达到了一个重要的里程碑，该发动机将为安静的 X-59 实验性超音速飞机提供动力。 这些发动机启动测试于 10 月 30 日开始，使 X-59 团队能够验证由其自身发动机驱动的飞机系统的联合运行。在之前的测试中，X-59 使用外部电源。发动机启动测试为实验飞机下一阶段的飞行奠定了基础。 X-59 团队正在进行分阶段的发动机启动测试。在第一阶段，发动机在不点火的情况下以相对较低的速度运行，以检查泄漏并确保所有系统正确通信。接下来，团队给飞机加满燃油，并开始以低功率测试发动机，目的是验证该系统和其他飞机系统在发动机启动时是否正常运行，不会出现异常或泄漏。 NASA X-59 总工程师杰伊·布兰登 (Jay Brandon) 表示：“发动机测试的第一阶段实际上是热身，以确保在启动之前一切正常。” “然后我们开始第一次实际启动发动机。这使得发动机脱离了自安装在飞机上以来一直处于的保存模式。这是第一次检查它是否正常工作，并且它影响的所有系统（液压、电气系统、环境控制系统等）似乎都工作。” X-59 在飞行速度超过音速时会产生更安静的轰鸣声，而不是响亮的轰鸣声。这架飞机是美国宇航局探索任务的核心，该任务将收集人们如何看待这些爆炸的数据，向监管机构提供信息，帮助解除对陆地上空商业超音速飞行的现有禁令。 该发动机是经过改装的 F-18 超级大黄蜂 F414-GE-100，包含近 10,000 公斤（22,000 磅）的推进能量，这将使 X-59 达到所需的 1.4 马赫巡航速度（近 1,500 公里）。每小时，或 925 英里每小时），海拔约 17,000 米（55,000 英尺）。它被放置在飞机顶部的非传统位置，以帮助使 X-59 更安静。 发动机测试是确保飞行安全和成功实现任务目标所必需的一系列测试的一部分。由于达到这一关键测试阶段的挑战，X-59 的首次飞行现计划于 2025 年进行。技术团队将继续推进关键的地面测试，并解决在这款实验飞机中发现的任何技术问题。种类。一旦这些测试成功完成，X-59 团队将有一个更具体的首飞日期。 测试正在洛克希德·马丁公司位于加利福尼亚州帕姆代尔的 Skunk Works […]