> Mobility：RIP、Tesla Autopilot 和 NTSB 调查 Waymo
欢迎回到 > Mobility——您获取关于未来交通的新闻和见解的中心枢纽。要将其发送到您的收件箱，请在此处免费注册 – 只需单击 > Mobility！ 就在我们正要发送这份时事通讯时，突然传来了一条突发新闻。这 国家运输安全委员会 已展开调查 韦莫 其机器人出租车被发现在至少两个州多次非法通过停泊的校车。 在这里阅读完整的故事。 现在开始我们的常规节目…… 特斯拉 本周，就在季度收益下降之前，该公司采取了一些举措，旨在展示其在自动驾驶技术方面的进展，甚至主导地位。但是，等等，它不仅仅是光学的。 本周伊始，特斯拉在奥斯汀为乘客提供机器人出租车，前座没有人类安全驾驶员。如果你还记得的话，特斯拉去年在奥斯汀推出了一项有限服务，由改装后的特斯拉 Model Y 车队运行该公司驾驶软件的更高级版本，称为完全自动驾驶监督（这是“无监督”）。自推出以来，人类安全操作员一直坐在前排乘客座位上，作为预防措施。 并非所有特斯拉在奥斯汀的车队都将完全无人驾驶，而且在这些车队后面显然有一辆追逐车。尽管如此，这一点仍然值得注意，表明特斯拉正在迈向更广泛的扩张。 与此同时，特斯拉已经取消了 Autopilot，这是一种先进的驾驶员辅助系统，最初于 2014 年引入其车辆。多年来，Autopilot 经历了多次软件和硬件迭代，增加了新功能。 > 活动 旧金山 | 2026年10月13-15日 自动驾驶仪立即流行并引起争议，部分原因是该名称暗示该系统比实际功能更强大。 （驾驶员有责任，并且在启用自动驾驶仪时应将手放在方向盘上。） 特斯拉最终在其所有车辆中制定了基本的自动驾驶系统标准，同时推出了一个更强大的系统并为其充电，该系统现在被称为全自动驾驶（监督式）。基本版本现已失效，包括交通感知巡航控制（车辆与前方车辆保持设定距离）和自动转向功能（将车辆置于车道中心并进行转向）。 一周前，特斯拉表示将停止对 FSD 软件收取 8,000 美元的一次性费用，并将所有客户转为按月订阅。 这些决定放在一起提供了一个足够简单的解释：特斯拉希望从 FSD 获得更多收入，因为它将自己定位为一家人工智能和机器人公司。 但还有另一个可能的原因。去年 12 月，一名法官裁定特斯拉通过夸大 Autopilot 和 FSD 的功能进行欺骗性营销，该公司将面临暂停其在加州制造和经销商许可证 30 天的局面。 该裁决已被搁置 60 天，以便特斯拉遵守规定。放弃 Autopilot […]
NTSB 报告显示，波音公司已知 UPS 飞机存在致命缺陷，该飞机在路易斯维尔造成 14 人死亡
美国国家运输安全委员会周三发布的一份报告显示，波音公司意识到发动机安装系统的结构缺陷导致 UPS 货机于 2025 年 11 月在肯塔基州路易斯维尔坠毁，造成 14 人死亡。该公司记录了三架不同飞机上同一部件之前发生的四次故障，但得出的结论是该缺陷不会造成安全隐患。 NTSB 的最新调查提供了确凿的证据，表明波音和 UPS 在灾难发生前几年就已经了解了反复出现的机械故障，但没有采取任何有意义的行动来防止这种情况发生。 2025 年 11 月 4 日，UPS 2976 航班坠毁，造成 3 名机组人员和 11 名地面人员死亡，这起事故是完全可以避免的。 2025 年 11 月 4 日星期二，肯塔基州路易斯维尔，一架 UPS 货机在路易斯维尔穆罕默德·阿里国际机场起飞时坠毁并爆炸，随后冒出滚滚浓烟。 [AP Photo/Jon Cherry] 美国国家运输安全委员会的报告指出，球形轴承座圈是将左发动机固定到机翼上的关键部件，在起飞过程中完全断裂。实验室检查发现，疲劳裂纹已在轴承内表面的整个圆周上形成，最终覆盖了 75% 的断裂区域，最终发生过应力失效。 这种类型的渐进疲劳裂纹不会在一夜之间形成。该轴承在很长一段时间内承受着循环应力，逐渐减弱，直到在起飞滑跑期间发生灾难性故障。 NTSB 报告中最令人震惊的内容涉及 2011 年 2 月发布的波音服务信函 MD-11-SL-54-104-A。该文件告知运营商，同类型的轴承此前在三架不同的 MD-11 飞机上已发生过四次故障。这些故障中的每一个都发生在完全相同的位置（轴承座圈内表面上的设计凹槽），并导致轴承分裂成两部分。 尽管将多吨级发动机固定到机翼的组件反复出现这种故障，但波音公司确定此类故障不会导致飞行安全状况。该公司的回应是建议在例行常规目视检查期间对轴承进行检查，通常每 60 个月进行一次。 该检查方案严重不足。目视检查只能检测断裂的轴承件是否已迁移到安装凸耳的外表面之外。它无法识别尚未发展为完全断裂的内部疲劳裂纹。波音公司自己的服务信中承认，在之前的故障中，只有在轴承已经完全裂开且部件明显移位后才发现问题。 此外，波音公司建议安装重新设计的轴承，消除有问题的凹槽，但并不禁止操作员继续安装有缺陷的原始设计。 UPS […]
NTSB 正在努力核实格雷格·比夫尔 (Greg Biffle) 坠机事故中飞行员的身份
周六的新闻发布会仅提供了国家运输安全委员会关于周四上午发生的航空事故的简要最新情况，该事故夺走了纳斯卡赛车手格雷格·比夫尔及其家人和其他三人的生命。 截至周五，国家运输安全委员会已正式开始对斯泰茨维尔地区机场发生的事件进行调查，但由于初步采访和数据采集才刚刚开始，因此细节很少。 另请阅读： 格雷格·比夫尔坠机事故调查时间表公布 纳斯卡传奇人物格雷格·比夫尔及其家人在飞机失事中丧生 这主要是周六上午更新的主题，再次由董事会成员迈克尔·格雷厄姆和负责调查员丹·贝克进行。 格雷厄姆在开场声明中表示：“我们仍然不知道导致飞机……试图返回机场的情况。” “但这才是我们调查的重点。” 然而，格雷厄姆确实证实了前纳斯卡明星的妻子克里斯蒂娜·格罗苏·比夫勒（Cristina Grossu Biffle）和她母亲之间发生的短信交换，此前周四曾报道过这一情况。 凯茜·格罗苏周五告诉哥伦比亚广播公司，那天早上她和女儿来回发短信。 “然后她说了类似‘我们遇到麻烦了，紧急着陆’之类的话。”我回复了短信，‘飞机出了什么问题？’”格罗苏告诉网络。 “然后，当你发生事故或其他事情时，你会从自动苹果手机上收到（SOS 警报）。所以我知道出了问题。” 周五，格雷厄姆表示他并不知道这一消息，并要求那些拥有第一手资料的人提供更多细节，并在新闻发布会之间收到了它。 格雷厄姆说：“今天早上，我可以确认，国家运输安全委员会知道机上一名乘客发给一名家庭成员的一条简短短信，上面写着‘紧急着陆’，但我们不知道机上乘客向地面乘客发送的任何其他通信。” 格雷厄姆补充说，国家运输安全委员会仍然不确定从起飞到紧急返回机场失败之间这 10 分钟内谁是飞行员。 比夫尔是一名有执照的飞行员，丹尼斯和杰克·达顿也是如此。飞机上还有 Biffle 14 岁的女儿 Emma（与第一任妻子 Nicole Lunders）、5 岁的儿子 Ryder 和长期 NASCAR 普通人 Craig Wadsworth。 格雷厄姆说：“我没有关于当时坐在左边座位上的人的任何其他信息。” “我们确实预计有关所有飞行员评级乘员的所有信息都将包含在我们的初步报告中。” 尽管该机构的最终分析需要 12 至 18 个月才能完成，但预计将在 30 天内完成。 格雷厄姆表示，国家运输安全委员会对飞行员是谁有一定程度的信心，但需要在发布之前进行验证。 “目前，我们有很多非常好的信息，”格雷厄姆说。 “我们对左边座位的乘客相当有信心，但我们需要验证这一点。我们的工作需要准确。从生存的角度来看，这是我们调查的一部分，我们想知道每个人都坐在哪里，而在这样的事故中，这有点困难。” 格雷厄姆表示，在两次新闻发布会之间的 12 个小时内，NTSB 已进行了大量证人陈述，并正在验证所获得的证据。 格雷厄姆说：“多个来源的早期迹象表明，飞机在进场时保持稳定，准备在着陆灯亮起的情况下着陆。” “但是飞机飞得很低。 “该信息与我们团队继续调查的碎片场一致，并且与距离跑道入口约 1800 英尺的机场跑道灯支柱上的第一个撞击点一致。” […]
NTSB 警告国防法案可能会破坏 DCA 的航空安全：-
国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍曼迪对一项阻碍安全改进的国防授权法案提出了强烈谴责。 1 月份，一架军用黑鹰直升机与一架美国航空支线飞机在罗纳德·里根华盛顿国家机场附近相撞，造成 67 人死亡，之后董事会建议做出这些改变。凯拉·巴特科斯基/盖蒂图片社隐藏标题栏 切换标题 凯拉巴特科斯基/盖蒂图片社 华盛顿——周三，美国最高安全调查员对国会提交的国防政策法案中的一项条款进行了异常严厉的谴责，警告称该条款将破坏一月份致命的空中相撞事故后所取得的航空安全改进。 “这是一种安全粉饰，”国家安全运输委员会主席詹妮弗·霍曼迪告诉记者。 “如果听起来我生气了，那我就是生气了。这太可耻了。” 霍曼迪表示，国家运输安全委员会“强烈”反对大规模国防授权法案中的一个部分，该部分将回滚安全改进措施 机构推荐 一架军用黑鹰直升机与一架美国航空支线飞机在罗纳德·里根华盛顿国家机场附近相撞，造成 67 人死亡。 坠机事件发生后，国防部同意要求军用飞机使用 ADS-B 技术广播其位置。但 NTSB 警告称，该法案的措辞将为该政策创造豁免——实际上，重现了 DCA 碰撞事故时的情况，这是美国 20 多年来最严重的航空灾难。 霍曼迪说：“我们应该共同努力，防止下一次事故发生，而不是让历史重演，重现 1 月 29 日发生的情况。” 霍姆迪阐述了 NTSB 的担忧 在一封信中 众议院军事委员会和参议院军事委员会的主席和高级成员。她说，在起草《国防授权法案》期间，没有立法者与她接触过，她也不知道是谁添加了相关条款。 2025 年 2 月 3 日，美国航空 5342 航班在弗吉尼亚州阿灵顿罗纳德·里根华盛顿国家机场附近与一架美国陆军黑鹰直升机相撞，一架起重机从波托马克河上清除飞机残骸。两架飞机上的 67 人全部遇难。罗伯托·施密特/法新社通过盖蒂图片社隐藏标题栏 切换标题 罗伯托·施密特/法新社，盖蒂图片社 在一份声明中，委员会领导人为该法案中的措辞进行了辩护。 美国参议员罗杰·威克（密西西比州共和党人）、参议院军事委员会主席、高级议员杰克·里德（罗德岛州民主党人）、众议院军事委员会主席迈克·罗杰斯（阿拉巴马州共和党人）和高级议员亚当·史密斯（华盛顿州民主党人）在一份声明中表示：“我们都非常关心并完全致力于确保航空安全。” 他们表示，该法案要求任何在华盛顿特区周围执行训练任务的直升机都必须向该地区的飞机提供其位置警告（尽管它没有具体要求使用ADS-B），并且军事部门部长在放弃这一要求之前需要获得交通部长的同意。 尽管如此，国会山的一些立法者也与 NTSB 有着同样的担忧。 参议院商业、科学和运输委员会领导人参议员特德·克鲁兹（德克萨斯州共和党）、玛丽亚·坎特韦尔（华盛顿州民主党）、杰里·莫兰（堪萨斯州共和党）和参议员塔米·达克沃斯（伊利诺伊州民主党）在一份联合声明中表示：“根据草案，NDAA 保护了现状，允许军用飞机在不同的规则和过时的传输要求下继续在华盛顿领空飞行。” “五角大楼的数据显示，自 […]
NTSB – NBC洛杉矶
一架飞机撞车并杀死了当时的美国众议员玛丽·佩尔托拉（Mary Peltola），D-Alaska，两年前是 驼鹿超负荷 肉类和鹿角，联邦调查人员本周表示。 小尤金·佩尔托拉（Eugene“ Buzzy” Peltola Jr.）57岁，当它于2023年9月12日在圣玛丽（St. Mary’s）东北的山上降落时，正在驾驶PA 18-150超级幼崽。 官员们说，这位资深飞行员正在与一群猎人一起工作，他们在偏远的旷野露营，他正在乘淘汰他们杀死的麋鹿的一部分。 根据NTSB的最终报告，飞行员没有使用尺度称重货物，飞机比最大起飞重量为117磅。 驼鹿鹿角被固定到飞机的右翼，这是阿拉斯加的正常练习。但这需要FAA签字，并且“没有证据表明已经对事故飞机授予了这种批准”。 NTSB记录显示，这架飞机携带约500磅的驼鹿 – 110磅的腿，150磅的后期，50磅的肋骨，110磅的其他各种切割和70磅的鹿角。 该报告说：“降水器以及超重飞机以及右翼鹿角造成的增加的阻力和侧向重量不平衡，可能会导致飞机在地形上方机动时具有不足的功率和/或控制权限。” 起飞后不久，亨特·特拉维斯·霍普金斯（Hunter Travis Hopkins）就在地面上，“回忆起听到溅射声，然后沉默”。 尤金·佩尔托拉（Eugene Peltola）在坠机现场的飞机。 （NTSB） NTSB说，霍普金斯跑到附近的山顶上，在竞赛到现场之前发现了残骸，发现“飞行员仍在前排座位上有意识，但他遭受了面部伤害。” 官员说，霍普金斯使用卫星通讯在晚上8:48呼吁帮助。 官员们说，一架阿拉斯加航空国民警卫队直升机在上午1:30至凌晨2点之间到达某个时候，希望将飞行员带到安克雷奇（Anchorage）约400英里外的最接近的医院。 NTSB说，飞行员在说话，似乎没有明显的痛苦，但是“他在接下来的两个小时内变得不太敏感，直到他变得无反应，他们再也找不到脉搏了。” NTSB说，受害人的“死亡原因是多重钝器伤害，他的死亡方式是偶然的。” 飞行员的妻子玛丽·佩尔托拉（Mary Peltola）在八月成为国家人物 2022她成为第一个阿拉斯加本地人 赢得国会席位。 民主党人在包括前州长莎拉·佩林（Sarah Palin）在内的共和党竞争对手中排名第一 三月份去世 那年88岁。 佩尔托拉赢得了选举 全学期在2022年11月 在她去年被淘汰之前 共和党人尼克·贝吉奇（Nick Begich）。 克里斯蒂安·桑塔纳（Cristian Santana）和奥斯汀·穆伦（Austin Mullen）做出了贡献。 1753500205 #NTSB #NBC洛杉矶 2025-07-25 20:54:00
巴尔的摩的钥匙桥是我们各地有可能处于危险中的数十个
一艘海岸警卫队的刀具经过一艘货船，该货船被困在2024年3月26日星期二在马里兰州巴尔的摩的桥梁上撞到弗朗西斯·斯科特·钥匙桥的一部分。 [AP Photo/Steve Helber] 美国国家运输安全委员会（NTSB）发布了有关去年巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·钥匙桥崩溃的发现。 2024年3月26日，这座桥被总部位于新加坡的集装箱船MV击中 达利。崩溃导致当时在桥上的六名建筑工人死亡，切萨皮克湾地区的经济损失无数。 六名工人在清晨修理桥 达利 撞到了桥 – 亚利扬德罗·埃尔南德斯·富恩特斯； Dorlian Ronial Castillo Cabrera; Maynor Yasir Suazo-Sandoval；卡洛斯·丹尼尔·埃尔南德斯（Carlos DanielHernández）； Miguel Angel Luna Gonzalez和Jose Mynor Lopez。他们跌入了近200英尺以下的冰冷的帕普斯科河（Patapsco River），死亡。两名倒入河中的工人被救出并幸存。 钥匙桥建造了五年后，于1977年开放，并在巴尔的摩地区充当了至关重要的运输连接，特别是对于Hazmat Freight。这样的货物不得进入巴尔的摩港口隧道或麦克亨利堡隧道，该隧道为该地区的主要I-95州际公路连接了美国东海岸。 它是倒塌之前世界上最长的桁架桥梁之一。 在灾难性崩溃时，社会主义平等党宣称，这一事件“表达了现代，大众社会和过时的资本主义制度的需求之间的碰撞”。怀特说，在升级旧桥以承受与现代集装箱船发生冲突的风险时，怀特说：“问题不是缺乏资源，而是控制着它们的资源。” NTSB的调查确定，主要的桥梁比美国国家公路协会和运输官员（AASHTO）设定的可接受的门槛近30倍。这是由于需要在需要进行脆弱性评估之前建造的桥梁。 Aashto于1991年在佛罗里达州坦帕湾的阳光天道桥倒塌后，于1991年创建了其脆弱性评估计算。与关键桥一样，阳光天道在被集装箱船撞倒后倒塌，导致35人死亡。 从1994年开始，美国联邦高速公路管理局开始要求所有新建的桥梁，以最大程度地降低其灾难性失败的风险，并在发生船舶碰撞时。 1994年之前建造的桥梁无需实施升级。 NTSB 事故报告 总结说，如果马里兰州有 根据1991年和2009年AASHTO指南规格，对弗朗西斯·斯科特（Francis Scott）钥匙桥进行了脆弱性评估 [Maryland Transportation Authority] 本来可以意识到，当达利碰撞发生时，这种关键/必需的桥梁高于船只碰撞的Aashto阈值。 报告得出结论 如果MDTA使用AASHTO的II漏洞评估计算对钥匙桥进行了脆弱性评估，则MDTA将有信息可以主动识别策略，以减少与船只与桥梁碰撞相关的崩溃和生命损失的风险。 最重要的是，监管机构表示，它已经“确定了其他68座船舶经常光经常被远洋船只”，例如MV 达利 这是在创建AASHTO指导之前建造的，并且从未“根据最近的船只交通进行脆弱性评估”。这种结构“船只碰撞的崩溃风险不明。” 尽管NTSB并未得出结论，这68个其他桥梁具有与关键桥相同的崩溃风险，但它敦促拥有这些桥梁的30个组织（主要是本地或州机构，美国陆军工程师兵团，以及两个私人公司），以及两家私人公司（是否符合桥梁符合Aashto可接受的风险标准）。 尽管它仅被授权进行事实调查程序，而不是在调查中指控错误或责备，但NTSB报告爆炸了美国前美国总统乔·拜登（Joe Biden）和马里兰州和巴尔的摩市政府所推动的桥梁崩溃的叙述。 后者将灾难呈现为怪胎事故，或者是由于代表船的所有者和运营商Grace Ocean Private […]
当局说
一年后 巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特钥匙桥的崩溃，一个独立的政府机构敦促加利福尼亚州七座桥梁的所有者（包括标志性的金门大桥）紧急评估他们发生灾难性崩溃的风险。 在3月18日 报告，国家运输安全委员会确定，整个美国总共有68个桥梁是基于最近的船只交通进行的脆弱性评估。它说，桥梁“船只碰撞崩溃的风险不明”。 该报告，正在进行的一部分 调查 桥梁的所有者说，桥梁的所有者（所有这些都建立在海洋船只经常下的通航水道上）“很可能没有意识到其桥梁因船舶碰撞而造成灾难性崩溃的风险，并且潜在的需要实施对策来减少桥梁的脆弱性。” 加州桥梁的一些老板告诉《泰晤士报》，在巴尔的摩桥梁崩溃之后，评估已经进行。 金门大桥，高速公路和运输区在一份声明中表示，“完全符合所有州和联邦法规，包括联邦桥梁检查和评估要求”，标志性桥梁具有“西海岸任何桥梁最强大的船舶碰撞保护系统之一”。 该地区指出，尽管如此，它仍在今年早些时候聘请了一名顾问，对桥梁的南塔挡泥板系统的船舶碰撞结构能力进行了评估。 该地区说：“研究结果将提交给联邦公路管理局。” 海湾地区收费管理局发言人约翰·古德温（John Goodwin）管理该地区的收费桥的所有收费收入，这些收入由Caltrans拥有和运营，他告诉《泰晤士报》，他的代理机构于去年7月开始与Caltrans和其他团体一起评估整个海湾的船舶交通，其中包括已有七个州立的七个水道，其中包括已有七个水道。 古德温说：“我认为我们评估所有桥梁的脆弱性是很明智的。” “崩溃的风险很小，但不是零。那里没有错误的安全感……” 被确定为潜在脆弱的七个加利福尼亚桥中的大多数都在海湾地区：里士满 – 山拉斐尔桥，卡奎内斯桥，贝尼西亚 – 马丁内斯桥，安提阿桥，圣马特奥·海沃德桥和金门大桥。南加州唯一的是圣地亚哥的科罗纳多桥。 拥有Coronado Bridge的Caltrans表示，该机构正在审查报告的建议。 “所有国有桥梁都经过定期检查，以确保严格的结构安全，并已进行地震改造为最高的国家标准，” Caltrans发言人告诉 CBS关联kfmb-tv 在声明中。 “ Caltrans正在审查国家运输安全委员会的建议，并在审查完成后对其请求做出回应。” NTSB敦促七个加利福尼亚桥梁的所有者根据美国协会规定的指导进行风险评估。 30多年前，州高速公路和运输官员（或Aashto） 如果桥所有者确定桥梁具有高风险水平，则该机构建议他们制定并实施“综合风险降低计划”，以确定短期和长期安全策略。 专家告诉《泰晤士报》去年 加利福尼亚桥梁在撞车船上倒塌的风险要小于全国许多桥梁，因为它们的支撑柱已进行了改装以使其承受重大地震。 尽管如此，圣地亚哥州立大学结构工程副教授罗伯特·道维尔（Robert Dowell）表示，巴尔的摩倒闭表明，通过在安装或升级大型挡泥板和“ dolphins”的桥梁上，保护桥梁和“多尔芬”的桥梁可以使船只完全清楚地清楚Bridges的重要支撑码头，这表明了保护桥梁免受大型容器船的至关重要。 “这些非常大的集装箱船的影响力是巨大的，”道尔说。 “如果您看一下撞到马里兰州桥梁的大型集装箱船，这是从底部扎在船上的顶部，那么即使周围有挡泥板，船的顶部也会进一步影响。” 古德温说，自Aashto提出指南以来的30年中，湾区进出的船只的交通增加了，更大的船只正在涌入其水域。 NTSB报告中未发现海湾地区最繁忙的桥 – 旧金山 – 奥克兰湾桥。古德温说，这座桥已被排除在外，因为它已经进行了评估，并且将在7月以后的某个时间开始一个耗资1亿美元的项目，以更换和升级桥梁的挡泥板系统。 海湾桥的升级一直是区域优先事项 2007 和 2013古德温说。在这两种情况下，挡泥板都吸收并偏转了能量，但是 2007碰撞， 借助油轮损坏了挡泥板和船，使其溢出了超过53,000加仑的油。 古德温说，下一代的海湾桥挡泥板将用橡胶建造，因此他们可以更好地吸收船上的能量并保护桥梁和船只。 即便如此，杜威尔说，在巴尔的摩桥倒塌之前，甚至在海湾桥上都应评估的所有桥梁。 他说：“每个人都应该看着他们。” “如果评估是一年多以前完成的，我会再回头看一看，因为自马里兰州桥梁倒塌以来，去年做了很多工作。” 货船达利（Dali）于2024年3月26日在巴尔的摩撞上了弗朗西斯·斯科特（Francis […]
Пилот становится вирусным для анализа смертельной авиакатастрофы DC, так как расследование NTSB продолжается
ВАШИНГТОН (7NEWS) – Поскольку Национальный совет по безопасности транспорта (NTSB) проводит официальное расследование того, что вызвало столкновение American Airlines Jet и Black Hawk вертолет и разбиться в реку Потомак, опытный пилот стал вирусным онлайн для того, чтобы сделать то же самое. Смотрите больше | NTSB выпускает временную шкалу авиакатастрофы DC от извлеченных рекордеров Black Box […]