印度航空忽略和锻造的安全要求
尽管AI171航班坠毁的原因仍然未知，但猜测仍在循环。子公司印度快车的新启示对声誉并没有太大的作用。 根据一份研究报告 路透社新闻机构。这涉及来自EASA的指令针对空中客车A320发动机的各个部分。 路透社 在致命坠机发生前三个月，三月份抓住了第一个信号。 印度航空管理局被视为世界上最严格的航空管理局，立即对印度航空的子公司建立了制裁。这些已被 路透社 但没有宣布。印度航空快车随后做出了回应，并强调看到了她的错误。此外，社会采取了“纠正和预防措施”。 锈 2023年，EASA针对CFM International Leap-1A发动机发布了适航指南。指令需要更换特定组件。这是基于制造商的一项研究，表明由于铁污染而使某些部分具有较低强度的材料。这会导致生锈或腐蚀。 严格的监督 自印度航空AI171航班坠毁以来，印度航空一直受到严格的监督。波音787-8 Dreamliner在印度城市艾哈迈达巴德的住宅区起飞后不久坠毁。船上244名乘客中有243人被杀。直到这一刻，尚不清楚发生坠机事故。 自坠机事故以来，也发生了几起事件。例如，来自同一公司的波音777也很难起飞，几架飞机不得不逆转或做出预防措施。同时，印度航空建议对其飞机进行严格的技术检查。 #印度航空忽略和锻造的安全要求 1751901480 2025-07-07 10:00:00
Frankfurt-Siviglia飞行，一名飞行员在浴室里丧失了感官：飞机在没有任何人在命令的情况下行驶10分钟
在伦纳德，我有一个女朋友 事实发生在2024年2月，但只有细节才公开。一旦超过西班牙，出来去洗手间的指挥官不得不使用紧急代码打开门 由于第一军官没有感官，指挥官在装甲门外挡住了外面，一架飞机上有200多人飞越欧洲，没有任何人类的监督，持续了十分钟，并且自动飞行员插入了。事实发生在去年2月，在法兰克福 – 苏维利亚的飞行中，但直到最近，大纲才公开，随着西班牙空气安全当局的调查关系出版。 审查规则的请求 最后，这架飞机是在马德里登陆的。但是，伊比利亚专家要求欧洲空中安全局（EASA）是否没有这样的情况下，在任何情况下，在飞行员小屋中履行了两个人的义务，以避免重复这种类型的事件。在他独自一人在司令部时，他独立于法国阿尔卑斯山的一名士兵制造的德国翼飞行的悲剧在2015年实施的措施。但是随后被“降级”为简单建议。 航班 2024年2月17日上午，汉莎航空公司的空中客车A321从法兰克福起飞，在西班牙南部的西维格利亚目的地（Siviglia）目的地进行LH1140航班。船上有199名乘客和6名机组人员。旅程没有任何警告。西班牙当局的报告写道，两名飞行员在11.20（意大利时代）说“关于气象的情况和飞机”。 “根据指挥官的说法，当时的合伙人似乎处于良好状态和专心”。 指挥官离开机舱 在11.31-现在的喷气机在伊比利亚半岛上方，高度为35,000英尺（10,668米），而在以每小时每小时的速度为每小时一千公里的情况下，指挥官决定离开机舱前往前浴室，这是一个立即在装甲门后面的，将驾驶员与驾驶员分开。在11.32和6秒时，第一军官失去了感官。在接下来的时刻，飞行控制器试图与机舱联系三遍，但没有成功。在11.40-调查人员注意 – 指挥官“使用标准入口程序来访问驾驶机舱”：一次从外部访问“ Intercom”，那些内部的人会收到声音通知，还可以控制连接到相机的监视器。 没有人打开装甲门 但是从内部开始，几秒钟后，没有人授权，门没有解锁。指挥官认为他输入了错误的代码，或者第一任官员已致力于进行一些操作，因此进行了第二次尝试。在这种情况下也没有反应。随后进行了另外三次尝试，而空姐则将飞行员带走。这种情况开始在德国翼型中变得极为地看上去是动态的。 紧急测量 因此，仍然是要执行的最后一个程序：紧急访问的代码。由四个数字组成 – 哪个数字在前浴室旁边的数字面板中类型 – 它可以从外部打开门。插入序列后，内部的序列是30秒以进行干预并拒绝请求。在此时间之后，自动系统将装甲面板解锁5秒钟，在正常情况下 – 以简单的推动将其打开。 CO -PILOT恢复意识 法兰克福 – 苏维利亚飞行的诫命因此键入了秘密代码。但是，正是那些优势的人进行的重建，甚至没有30秒的过去，从内部是同一名副官 – 与此同时，这是恢复了知识的 – 恢复了知识，以便在物理上打开大门，站起来并以某种方式向所有人放心。在11.42，指挥官控制飞机，在11.43和51秒钟与雷达中心联系。该唱片局长是“苍白又汗的”，因此指挥官要求空姐的帮助来帮助他的同事。作为乘客旅行并怀疑心脏问题的医生也会干预。 医疗救援的偏差 指挥官决定转移到最近的机场，马德里的机场将医务人员干预地面。飞机在18分钟后触摸赛道，对乘客和飞行安全没有任何影响。快递员联系了汉莎航空，但在本文发表时没有发表评论。 调查关系 在5月15日发布的37页长期报告中，对民航的事故和不便进行调查委员会写道，第一任官员的意识丧失 – 常规1类医疗证书的所有者，没有任何限制 – 是由飞行员本人或在航空医学检查期间未发现的条件引起的。 “没有人类监督” 然后，调查人员分析黑匣子的数据，注意到，在意识丧失期间，第一军官“不由自主地打开开关并在飞行命令上行动”，但是自动飞行员和驱动器和驱动器系统“保持活跃，并且飞行路线保持了”。因此，在巡航阶段，飞机继续飞行约10分钟，“没有任何飞行员的额外监督”。 给水手的通知 在结论中，该文件在几个方面已经足够清楚。调查人员写道：“这次事故强调了当两名司机之一出于生理或操作原因将另一名授权人员留在机舱中的好处。” “他的存在将有助于快速识别Co -Fingers的无能，并通知其余的船员，并打开安全门，以促进指挥官的快速访问并允许他控制飞机”。 建议 鉴于这次事故 – 仍然有可能阅读 – 将这个问题的特殊性传达给操作员（对第一任官员，编辑的注释），以便他们考虑到这些事实再次将飞行员保留在机舱中的事实，仅当其他情况下，他们才被认为是适当的。 新应用 […]
航空公司夹在电力银行 – 小工具上
为了提高乘客安全，全球航空公司正在收紧航班期间对电力库使用的法规。最近，泰国航空和亚航引入了新的限制，以防止乘客在船上使用或收取电力库。这些政策符合国际安全标准，此前发生了多起事件，使锂电池过热造成了飞机上的火灾。 解释了新的限制 泰国航空的更新政策从2025年3月15日起生效，明确禁止在航班期间使用和充电。乘客仍然可以在手提行李中携带电力银行，但具有严格的容量限制： 电力库高达100Wh（20,000mAh）：允许，每位乘客最多20个单位。 100WH（20,000mAh）和160WH（32,000mAh）的电力银行：每位乘客两辆。 超过160Wh（32,000mAh）的电力银行完全禁止。 所有电力银行都必须清楚地标记其能力，并且严格禁止损坏或错误的单位。所有电力库的支票行李仍然禁止禁止使用，这是造成热门失控的风险 – “无法控制的电池供暖事件”的行业术语 – 在货物中造成了严重的火灾危害。 亚航已经加强了自己的措施，禁止在航班期间使用电力库。尽管乘客可以将他们带到随身行李中，但他们必须确保电力银行遵守国际航空运输协会（IATA）安全指南。航空公司强调，这一举动对于防止锂离子电池故障导致飞行中的事件是必要的。 为什么航空公司实施这些规则？ 泰国航空和亚航的决定遵循了更广泛的行业转变，向更严格的锂电池法规转变。在过去的几年中，包括阿联酋航空，新加坡航空公司和汉莎航空在内的多家航空公司引入了对载或使用电力银行的限制。 主要问题之一是消防安全。电力银行点燃了飞行中心的事件促使航空当局在全球范围内重新评估其政策。当锂离子电池过热或损坏时，它们可能会进入热失控，从而导致无法控制的火力。在飞机的狭窄空间中，这样的事件对乘客和机组人员构成了极端的安全风险。 航空监管机构，包括联邦航空管理局（FAA）和欧盟航空安全局（EASA），长期以来一直建议航空公司执行有关电力银行的严格政策。国际民航组织（ICAO）还警告说，以货物爆炸的风险持有，不要在托运行李中携带高容量的电池。 这如何影响乘客 对于依靠电力库来保持设备充电的经常旅行者，这些新政策可能需要进行一些调整。为了避免在安全检查点上的延误或没收，乘客应考虑以下内容： 出发前检查航空公司政策：每个航空公司都有关于电力银行的不同规则，因此最好提前验证限制。 确保电力银行的容量标记：缺少或不清的容量标签可能导致该项目被没收。 避免在飞行中充电设备：即使航空公司没有明确禁止使用电源库的使用，也要在谨慎行事并避免在船上充电设备。 携带符合航空公司的电力银行：如果经常旅行，请投资于100Wh（20,000mAh）的容量（20,000mAh）的电力银行，因为大多数航空公司都广泛接受。 安全存放电力银行：将它们放在您的手提行李中，并远离阳光直射，高温或水分。 机上充电的未来 随着对电力银行收紧的限制，航空公司正在关注替代解决方案，以帮助乘客保持联系。更多的飞机正在座位上配备USB充电端口，一些高级航空公司正在引入无线充电选项。但是，这些可能对手机自己的电池的健康不利，导致一些人过热 – 这一问题的航空公司和汽车制造商似乎都忽略了。但是，这些进步可能会减少在不久的将来旅行期间个人电力银行的需求。 #航空公司夹在电力银行 #小工具上