陆军航空兵交付第一架自主准备的黑鹰取得重大飞跃 > 美国战争部 > 国防部新闻
陆军正式接收了一架突破性的 H-60Mx 黑鹰直升机，经过升级可实现自主或有人驾驶飞行。这种下一代可选驾驶车辆开始了严格的测试阶段，标志着陆军推动未来建立更安全、更智能和更多功能的直升机机队的关键时刻。 十年创新 这一成就并非一朝一夕的成功。这是十多年来自主飞行领域开创性工作的成果。这架直升机的核心技术源自国防高级研究计划局的机组人员驾驶舱内自动化系统项目。 ALIAS 计划始于 10 多年前。它的愿景是为现有飞机创建可拆卸套件，从而提供高度自动化。目标是降低飞行的复杂性、提高安全性并让飞行员专注于更高级别的任务。 一家军用飞机制造公司与该研究机构合作开展这项工作。直接结果是，该公司开发了一种技术，使旋翼和固定翼飞机能够在有人或无人的情况下飞行。经过多年在商用和军用飞机上的成功演示，该技术已经成熟。它现在是一个可靠的系统，可以进行正式的军事评估。 更智能的一代飞机 从本质上讲，这不是普通的黑鹰。这项革命性的技术为飞机提供了强大的飞行控制和自主系统。该系统的功能类似于高度先进的数字副驾驶，可以管理从起飞到着陆的最复杂的飞行任务。这使得直升机能够完全独立执行任务，或者在安全地面站的远程机组人员的监督下执行任务，从而提供前所未有的灵活性。 这种先进的功能是通过 ALIAS 可选驾驶车辆套件提供的。这个综合包包括系统的自主任务管理器（充当操作的大脑）和软件开发套件。 SDK 是一项至关重要的功能，它允许集成第三方软件和新的传感器技术，为持续创新打开了大门。该套件方法提供了一条关键途径，可以使复杂的自主性适应现有飞机，从而显着减少在整个机队中部署这种改变游戏规则的技术所需的时间和成本。 此次升级的一个关键部分是用现代的电传操纵电子系统取代直升机的传统机械飞行控制装置。这使得飞机更加稳定且更易于操控，特别是在能见度低的挑战性条件下。通过自动执行困难的操作，该系统极大地减少了飞行员的工作量，使机组人员能够减少对飞行技术的关注，而更多地关注管理手头的关键任务。 前进的道路 在接下来的几个月里，陆军试飞员和工程师将对可选驾驶的黑鹰进行测试。这些测试将检查飞机在地面的控制能力。他们将检查飞机独立执行复杂的现实任务场景的情况。陆军还将评估这项技术如何让士兵更安全、更高效。 这架直升机带来了更广阔的视野。它是陆军战略自主飞行启动器计划的主要测试平台。 SAFE 的目标是开发通用且可扩展的自主套件。该套件可以安装在陆军的整个黑鹰直升机机队中，并集成到未来的飞机设计中。 德克萨斯州的合作伙伴正在就 ALIAS 自主技术进行合作。该州正在通过德克萨斯农工大学的乔治·H·W·布什战斗开发综合体资助一项为期多年的自主测试台工作。这项工作使用改进型 UH-60L 黑鹰。目的是确定自主飞机对于荒地消防和相关国家任务的价值。 通过证明这项技术，陆军的目标是开启航空新时代，不仅可以拯救生命，还可以确保在任何情况下都能完成关键任务。首架可选驾驶黑鹰的交付不仅仅是硬件移交。这是迈向未来的切实一步，技术和士兵以强大的新方式共同努力，确保任务成功。
一款为跑步者提供两周自主时间的手表
华为多年来一直努力为用户提供优质手表，这已不是什么秘密。我们经常使用它的 GT6 Pro。它有很多优点，例如自治权（可能长达数周）或它提供的一些指标。近日，该品牌 … 中国最近推出了 手表 GT跑者2一款专注于跑步者的运动设备，改进了 GPS 精度、新指标和旨在结构化训练的马拉松模式。它的价格：400欧元。 GPS 是变化最明显的地方之一。在城市环境中，GT Runner 2 能够更好地调整位置，非常精确地区分我们正在行驶在街道的哪一侧或是否正在改变人行道。相比之下，其他设备往往会显示更简化的游览。华为表示，这一改进归功于兼容双频和多系统（GPS、GLONASS、伽利略、北斗和QZSS）的新型3D浮动天线架构，以及与上一代相比信号性能的改进。 该手表还采用了惯性导航算法（XDR），有助于在隧道或狭窄街道等复杂情况下稳定信号。在实践中，它减少了部分常见的偏差，尽管它并没有完全消除它们。 在定位方面，我们将其与 GT6 Pro 和 Garmin Edge 840 进行了比较，改进是存在的：几乎可以立即进行 GPS 连接，穿过覆盖区域时信号损失更少，地图上的线条更精确。您甚至可以在转弯返回时看到我们何时侵入对面车道。然而，它并不完美。当我们查看地图时，在一个狭窄的高楼林立的区域，几乎没有移动信号覆盖，位置并不精确；但事实上，其他设备在离开该区域之前甚至都没有建立连接。这方面相比GT6 Pro有一定的提升，但幅度很小。 GT Runner 2 的结构极简，重量尽可能轻：钛金属外壳重 34.5 克，编织表带重 43.5 克，舒适透气。设备厚度保持在10.7毫米；它还值得强调的是其全新昆仑玻璃，更耐用，亮度高达 3,000 尼特，使屏幕在光天化日之下看起来完美。 大量的自主权 在续航方面，GT Runner 2 可以在不充电的情况下使用长达 14 天，并记录长达 32 小时的训练。我们已经连续两周每天在郊游中使用它，时间在 1.5 小时到 2 小时之间，而且我们不需要充电。即使带着 4% 的电量出去训练，你也知道它可以在路上持续两个小时。补充一个“但是”，如果我们将 GT Runner 2 打开并放在桌子上一两天，我们可能会发现电池已耗尽。 […]
陆军部高级领导人优先考虑西半球安全 > 美国陆军部 > 国防部新闻
负责国土防御和美国安全事务的助理战争部长约瑟夫·M·休米尔 (Joseph M. Humire) 今天在华盛顿举行的众议院军事委员会听证会上发表讲话，他表示，陆军部正在优先考虑西半球的安全，这是美国国土防御不可或缺的一部分。 他说，南部边境联合特遣部队通过威慑和与联邦执法部门的密切合作，在创纪录的时间内帮助封锁了西南边境，并补充说“边境安全就是国家安全”。 该部门已在边境沿线部署了超过 12,000 名军人，并建立了 6 个国防区，覆盖亚利桑那州、加利福尼亚州、新墨西哥州和德克萨斯州，覆盖 845 英里，即边境面积的 42%。 尖端技术和基础设施（包括反无人机系统和额外数英里的边境屏障）增强了边境安全。 胡米尔说，在过去 14 个月里，该部门帮助将创纪录的非法大规模移民数量扭转为历史上最低的边境遭遇记录。 他补充道：“今年 1 月，边境逮捕数量连续第四个月下降，比历史平均水平低 93%。” 该部门还关注跨境问题。 他说：“该部门有史以来第一次对我们半球指定的恐怖组织和其他主要卡特尔采取行动。” 南方之矛行动正在对美洲的毒品恐怖主义威胁提供威慑。自该行动开始以来，加勒比地区的贩毒船活动减少了 30%，东太平洋的贩毒船活动减少了 25%。 胡米尔称之为“大规模杀伤性武器”的芬太尼流量下降了 56%，可卡因流量下降了 20%。 “这意味着死于致命药物的美国人减少了，这些药物多年来一直毒害我们的社区和我们的孩子。事实上，总体而言，在美国国内，去年美国药物过量使用率下降了 20%，”他说。 胡米尔说，美洲反卡特尔联盟是本月早些时候成立的南美和加勒比国家伙伴关系，旨在通过以威慑为重点的行动根除毒品恐怖主义威胁。 截至上周，智利成为该联盟的第 18 个成员。 本月，厄瓜多尔成为拉丁美洲第一个对卡特尔基础设施进行联合地面打击的国家，为打击卡特尔带来了集体硬实力，并增加了负担分担。 胡米尔说，该部门还在确保“从阿拉斯加到北极格陵兰岛到美洲湾和巴拿马运河及周边国家的关键地形”。 在听证会上，美国北方司令部和北美防空司令部司令、空军上将格雷戈里·吉洛特表示，北美防空司令部和北方司令部正在承担新的任务，并迅速实施创新方法来保卫北美。 将军说，这种方法包括威慑对手并防御所有领域的所有威胁，从拦截阿拉斯加和加拿大海岸附近的远程轰炸机，跟踪进入北美的先进海上平台，以及随时准备防御远程导弹攻击，并提供了一些北方司令部重点的例子： 黄金联合特遣部队的站立会议旨在解决无人机系统带来的安全问题。 该司令部被指定为美国大陆反小型无人机活动的部门同步机构 开发了一种可快速部署的反小型无人机飞走套件，以保卫关键设施并采用创新技术来保护美国人员。 与工业界合作，加速开发新型反小型无人机技术，旨在保障北极地区的安全。 这位将军表示，Northcom 和 NORAD 正在与“Arctic Edge”和“Noble Defender”等盟友和合作伙伴一起参加联合演习。 “值得信赖的关系是地区安全和国土防御的基石，”他补充道。 美国南方司令部司令、海军陆战队上将弗朗西斯·L·多诺万在听证会上谈到了他的司令部制定的四项命令： 通过重新设计南方司令部总部，加强西半球的指挥和控制，以实现范围、速度和规模的战略级作战。 在伙伴国家的帮助下，对贩毒集团和恐怖分子网络施加全面的系统性摩擦。 为作战人员开发和部署具有成本效益的技术，并在美国和伙伴部队的自主系统、人机协作以及全域意识和数据共享的帮助下。 […]
联合跨部门特遣部队带头签订合同，统一无人机防御 > 美国战争部 > 国防部新闻
为了应对敌方无人机系统迅速演变的威胁，联合跨机构特遣部队 401 倡导了一项突破性的企业级协议，通过战略行动提供尖端的指挥和控制解决方案。 该计划由马里兰州陆军承包司令部阿伯丁试验场授予，直接解决了阻碍联合和跨机构反无人机系统作战的关键互操作性挑战。 通过建立共同的技术骨干，该协议为一体化、多层防御网络铺平了道路，使作战人员和联邦特工能够无缝共享数据、协调响应并更快、更有效地消除威胁。 “这是针对普遍存在且日益增长的威胁的决定性举措；我们正在打破限制我们在行动中的有效性的障碍。 [counter]-无人机战斗，”特遣部队采购副主任托尼·林德陆军上校说。“该协议通过经过验证的技术提供了共同的空域意识。 [command and control] 平台——Lattice——让我们能够构建一个有凝聚力、敏捷且强大的防御生态系统。我们第一次拥有了实现跨领域真正互操作性的明确途径 [War] 部门和我们的跨机构合作伙伴。” 该协议标志着政府获取关键软件定义功能的方法发生了根本性转变。这种单一的企业工具无需管理数十份不同的合同，而是可以在最需要的地方快速采购和部署反无人机技术，确保美国保持决定性优势。 通过将采购集中到一辆价值 200 亿美元的车辆下，政府将为所有相关采购获得统一的跟踪点，减少重复采购，最大限度地减少休眠采购，并实现更高的定价透明度和成本节约。 “根据我们的测试和评估，很明显需要一个通用的指挥和控制系统来有效对抗敌方无人机。这些结果在我访问乌克兰期间得到了证实，当时我亲眼目睹了无人机如何改变了现代战场，”陆军准将说。马特·罗斯将军，特遣部队主任。 “它确保我们的操作员、特工和盟友能够立即获得击败无人机威胁所需的一流工具。我们正在消除繁文缛节，以相关的速度向我们的作战人员提供顶级技术。”
美国陆军和波兰陆军开展 2026 年冬季猎鹰行动 > 美国陆军 > 国防部新闻
1月13日，第1装甲旅战斗队第66装甲团第3营的士兵在波兰奥莱什诺的德拉夫斯科战斗训练中心进行了“冬季猎鹰26”行动期间的装甲实弹演习和技术演示。 此次活动展示了现代军事行动如何依靠整合包括无人机系统和反无人机能力在内的多个系统来加强防御能力。这次示威反映了美国及其国家如何 北约 盟国正在进行现代化建设，以加强波兰和整个联盟的防御。 波兰和美军的 M1A2 艾布拉姆斯坦克在火线上并排开火。这标志着波兰军队首次与美军一起发射 M1A2 SEPv3 艾布拉姆斯坦克，展示了该平台的火力和伙伴国家之间的协调。第一装甲旅战斗队指挥官马修·凯利陆军上校强调了在建立关系以实现互操作性时沟通的重要性。 “我们训练为未来可能发生的任何事情做好准备，”凯利说。 “你一个人是不可能做到这一点的。” 指挥官还谈到了在波兰训练的重要性及其给部队带来的价值。 “我们盟友共同的力量是我们展示决心、承诺的方式，而你们已经 [got to] 在你可能必须防守的地方这样做，”他说。 实弹演习结束后，无人机系统静态展示，无人机可以为地面部队和装甲部队提供侦察，并在飞行员保持在安全位置的情况下与敌方车辆交战。 M142 高机动火炮火箭系统和 AH-64D 阿帕奇直升机等波兰车辆与美国技术系统一起展示，以对抗对方的无人机。 静态展示展示了无人机和反无人机系统如何通过提供侦察、识别远距离潜在威胁以及防止对手定位友军来补充艾布拉姆斯等装甲平台。 这些系统一起展示时，证明了无人机和反无人机技术在加强北约沿波兰东部地区的防御态势方面发挥着日益重要的作用。 冬季猎鹰 26 行动强调了北约武装部队在现代军事行动中创新的重要性。通过将艾布拉姆斯坦克等装甲部队与无人机连接起来，美国和北约部队展示了协调技术如何增强战备状态并加强整体防御。
巴塞罗那展示了实现这一目标需要采取哪些措施
Abres el móvil, accedes a una plataforma digital gratuita y te pones de acuerdo con tus vecinos para proponer una ley que resuelva los problemas de tu barrio. Imagina que pudiese ser tan fácil formar parte de una democracia radical. Nueva York, París, Helsinki o Ciudad de México ya utilizan una infraestructura pública similar que […]
空中客车公司即将告别大型科技公司：数据“欧洲主权云”的节点（以及美国集团的问题是什么）
马西米利亚诺·贾托尼·达尔阿森 (Massimiliano Jattoni Dall’Asén) 该航空集团正准备在 2026 年进行一项为期十年、价值 5000 万美元的招标，以减少在战略数据管理方面对亚马逊、谷歌和微软的依赖 这并不是大型科技公司的突然逃离，而是某种事物正在发生变化的迹象。当空客谈论“真正主权”的云时，它提出了一个欧洲长期以来一直拖延的问题：谁控制着其战略行业最敏感的数据。到目前为止，答案几乎总是来自海外。现在，欧洲航空集团正试图改变这一现状。 招标 这家欧洲航空巨头负责数字事务的副总裁 Catherine Jestin 宣布了一项定于 2026 年初进行的招标，十年内潜在价值高达 5000 万欧元。目标：减少对亚马逊、谷歌和微软云基础设施的依赖，以管理战略性数据和应用程序。这并不是一个明确的突破，而是对哪些内容可以留在全球平台上以及哪些内容必须重新置于欧洲控制之下进行了更严格的选择。 云法案和美国管辖权的阴影 这个问题在成为技术问题之前就已经是合法的了。美国的大型平台，即使在欧洲的数据中心运营，仍然受到《云法案》的约束，该法案允许美国当局请求访问美国公司所持有的数据，无论它们位于何处。英国《金融时报》多次将这一问题描述为跨大西洋关系中的结构性摩擦之一：形式上符合欧洲法律，但在国防、航天和航空等领域存在政治问题。 数据、国防和工业安全：为什么这个话题变得紧迫 对于空中客车公司来说，这个话题并不抽象。该集团在数据管理是工业和国家安全不可或缺的一部分的领域开展业务。近年来，正如路透社所报道的那样，欧洲国防公司越来越多地公开寻求减少非欧洲法规风险的解决方案。乌克兰战争和日益激烈的全球技术竞争使这一需求变得更加紧迫，不再那么意识形态化。 Gaia-X 和欧洲替代品的局限性 欧洲主权云的想法并不是今天诞生的。像 Gaia-X 这样的项目在欧盟委员会的支持下，试图建立一个基于共同标准和欧洲治理的共享基础设施。但是，正如《经济学人》指出的那样，问题不仅仅是计算能力：而是生态系统。大型科技公司提供欧洲供应商难以匹敌的集成平台、先进服务、可靠性和规模。 不仅仅是技术：云生态系统的重量 这就是空客此举具有超越公司价值的原因。与其说是投资规模相对有限，不如说是为了产业信号。正如《金融时报》所写，欧洲数字主权不太可能源于监管行为，但可能源于大型集团做出的运营决策，如果它们开始真正将关键负载转向大陆解决方案。 混合模型作为过渡解决方案 然而，一个核心问题仍然存在：今天是否有一个完全足够的欧洲替代方案？ 《纽约时报》强调，即使在对国家安全问题最敏感的国家，由于成本、技术成熟度和可靠性等原因，对美国云基础设施的依赖仍然很高。因此，空客最初的目标很可能是采用混合模型，将普通数据和关键数据分开，而不是完全放弃美国平台。 对欧洲战略自主权的考验 从这个意义上说，2026年的比赛应该被解读为一次考验。如果该行动成功，它可能会加速欧洲多年来一直在讨论但未能实现的进程：建立不仅是监管的数字自治，而且是工业的数字自治。然而，如果事实证明这还不够，它将强化这样一种观念——对大型科技公司来说很重要——欧洲数字主权目前更多地仍然是一种政治必要性，而不是技术现实。 新应用程序 经济。新闻、见解和虚拟助手随时为您服务。 下载应用程序 订阅 L’Economia 时事通讯。 《罗马邮报》作者对主要经济事件的分析和评论。 2025 年 12 月 26 日 © 版权所有 #空中客车公司即将告别大型科技公司数据欧洲主权云的节点以及美国集团的问题是什么 1766768349 2025-12-26 14:57:00
东西方 Rampini | |在亚洲，美国脱离接触的幽灵引发了关于“小民主国家的原子弹”的争论。那么在欧洲呢？
美国脱离其盟国防御的幽灵就像传说中的尼斯湖水怪一样，它周期性地出现和消失：自 1945 年以来，人们就断断续续地谈论它。 今天，我们确实处于一个阶段，唐纳德·特朗普再次有可能、也有可能实现这一目标。每个人都以自己的方式经历后果。其中之一的反应是恢复其他国家获得核武器的可能性。这也是乌克兰战争的教训：如果基辅没有在20世纪90年代把核弹头交给俄罗斯，如果保持这种威慑力，普京就不敢进攻。 核辩论在世界的另一端尤为激烈，韩国是面临非常严重威胁并质疑美国保护伞稳定性的国家之一。欧洲人最好关注首尔正在发生的事情。 韩国是东亚最具活力和繁荣的国家之一，是亚洲资本主义成功的象征，是三星和现代汽车的故乡，是巩固的民主国家，也是美国的忠实盟友。今天，存在着一场在几年前还是不可想象的辩论：是否要装备国家核武器。这个问题不再是禁忌。它已成为民意调查、社论和议会讨论的主题。韩国社会形成了一种普遍的信念：世界已经改变，地区战略平衡也已经改变。如果华盛顿有一天减少在太平洋的军事承诺，谁来保证首尔的安全？ 通过播客了解更多信息 导火索是朝鲜的威胁。平壤是事实上的核国家。 2022年，金正恩修改了核理论，批准对韩国进行首次打击的可能性。导弹试验接连不断。军火库不断增长。国际战略关系表明，朝鲜和俄罗斯之间的技术交流日益密切，而中国则充当幕后担保者和保护者。当金正恩公开威胁“首尔消失”时，韩国人将目光投向北纬 38 度线以外，并意识到，仅仅基于美国存在的威慑似乎不再是永恒的必然。 首尔与华盛顿的关系在军事和象征意义上仍然非常牢固。美国军队仍驻扎在韩国领土上，这是 1950-53 年战争的遗留问题。但焦虑感却与日俱增。这种感觉是由美国政治的跷跷板助长的：白宫在国际主义者和孤立主义者之间、在认为亚洲是与中国竞争的主要战场和希望将士兵带回家的人之间摇摆不定。 首尔智库中流传着一个问题：美国真的会冒着旧金山的风险来保卫首尔吗？这个属于每个不对称核联盟的问题已经进入公众讨论。它在脱口秀节目中得到讨论，涉及美国化的年轻人、出国留学和在科技初创企业工作的人。美国原子保护伞的不确定性只是一种感觉，不一定是事实。但在地缘政治中，感觉与事实同样重要。 盖洛普韩国和崔研究所的民意调查显示，超过 70% 的公众支持国家核能力的想法。 CSIS 和牙山研究所的其他调查结果证实了这一比例稳定或不断增长，峰值超过 75%。与数十年来激发韩国左派大部分人的和平主义情绪相比，这是一个令人惊讶的事实。 政治世界反映了这种模糊性。前总统尹锡烈是第一个建议韩国有一天可能装备自主原子威慑力量，或者至少要求在韩国重新部署美国战术核武器的领导人。这打破了过去的外交正统观念。随后，谨慎占了上风：华盛顿明确表示，太平洋地区的核扩散不符合美国的利益。美国和韩国签署了2023年《华盛顿宣言》，并成立了常设核磋商小组：试图加强“延伸威慑”这一旧有的核保护伞，使其适应新的战略现实。 但韩国右翼的诱惑依然存在。保守党议员要求对原子选项进行认真研究的情况并不罕见。首尔市长多次建议该国至少应该发展技术能力，就像印度在 20 世纪 80 年代培育其潜在的核自主权，直到 1998 年进行试验一样。韩国凭借先进的民用核工业和出色的导弹能力，能够迅速装备弹头的想法在许多学术界流传。专家认为这种可能性确实存在：如果韩国违反《核不扩散条约》，它可能会相对较快地从民用阶段进入军事阶段。当然，这是一个革命性的选择。但在地缘政治修正主义盛行的这些年里，没有什么是理所当然的。进步派则更加谨慎。新总统李在明没有谈论韩国原子弹。他更喜欢“务实的现实主义”立场：认识到朝鲜完全无核化不再是一个现实的目标，而是致力于冻结或遏制。重点关注常规威慑，而不是核威慑。加强舰队、升级潜艇、提高反导防御能力。但即使是左派，情绪也发生了变化。 2000 年代的谈判乐观情绪已经消失。 “阳光政策”一代希望通过贸易和合作实现软统一，但他们却被朝鲜日益武装的现实所淹没。朝鲜军队参与乌克兰战争，造成了残酷的冲击。如今，即使是在进步派圈子里，也有人谈论战略自主，哪怕只是为了避免完全依赖华盛顿。 争论的悖论在于，人们既渴望原子弹，又害怕原子弹。其支持者认为，拥有核武器的韩国将重新平衡该地区，说服中国控制其朝鲜门徒，并迫使平壤谨慎行事。反对者担心多米诺骨牌效应：日本可能会效仿，也许台湾也会效仿。亚洲小型核大国的季节即将拉开帷幕，每个国家的核武库都在不断扩大，彼此之间的距离也只有几百公里。发生事故的风险会更高。世界经济最有活力的地区也将变得最不稳定。 除此之外还有经济层面。韩国是出口大国。中国可能会采取商业报复，就像2016年首尔接受美国部署萨德反导系统时所发生的那样：北京的回应是抵制韩国品牌、限制旅游业、惩罚零售集团。强大而有影响力的韩国商界并没有忘记这些创伤。 然而，我们绝不能把争论简化为理性的计算。其中有情感、身份的成分。韩国是一个被三个核大国包围的现代民主国家：朝鲜、中国、俄罗斯。在竞争性多极化阶段，脆弱感是存在的。许多韩国人将他们的安全视为美国政治的人质：总统可以加强联盟，他的继任者可以削弱联盟。在一个成熟的民主国家，这种依赖是夹杂着感激和焦虑的。 欧洲应该仔细观察这一现象。在亚洲，核扩散不是一个理论假设，而是一场公开但谨慎的辩论。在不久的将来，我们可能会发现自己身处一个不仅超级大国而且大型工业民主国家都将原子弹视为国民人寿保险的世界。这是时代的飞跃。韩国是地缘政治实验室。我们不知道这场讨论将如何结束；可能不会因为迫在眉睫的原子弹试验，但即使是最终的平定也不会。今天最有可能的是一条中间道路：加强常规威慑，巩固与美国的核磋商，在不正式违反《核不扩散条约》的情况下发展“潜在能力”。 那么在欧洲呢？最“像”韩国的国家是德国。时不时地，她会受到法国原子弹“force de frappe”的保护，尽管有一千种警告、含糊不清、再三考虑。但即使跨阿尔卑斯核武库威力不大，德国总理还能信任巴黎吗？第五共和国正在衰落？下一届政府是否有可能掌握在亲俄罗斯或公开普京的法国人手中，对吗？柏林的争论尚未像首尔那样明确。但也许有人会打开它。 2025 年 12 月 5 日下午 4:11 – 2025 年 12 月 5 日修改 |晚上7.23 © […]
Autolane 正在为自动驾驶汽车构建“空中交通管制”
Waymo 和 Zoox 等公司不断快速部署机器人出租车，让业内人士再次梦想着自动驾驶汽车将如何改变我们的日常生活。当然，这包括无人驾驶出租车，但也包括一些更令人兴奋的想法，比如派一辆自动驾驶汽车去取杂货或取干洗衣服。 如果这些事情最终要发生，那么应对交接时刻——比如在哪里 确切地 车辆应该停下来接收杂货——这将是这个难题的关键部分。总部位于帕洛阿尔托 奥特兰 正在努力建设这一层基础设施，现在它有 740 万美元的新资金来实现这一目标。 Autolane 表示，在 Draper Associates 和 Hyperplane 等风险投资公司的支持下，它将首先为那些希望让机器人出租车进入其私人财产的公司协调接送点。该初创公司已与西蒙地产集团签署了一项协议，协调该房地产公司在德克萨斯州奥斯汀和加利福尼亚州旧金山拥有的购物中心的无人驾驶车辆的进出。 这笔交易将包括创建简单的物理基础设施，如标牌（想想：装饰现代酒店和机场的多种 Uber 和 Lyft 接送支柱）以及软件。 Autolane 联合创始人兼首席执行官本·塞德尔 (Ben Seidl) 在接受 > 独家采访时表示：“我相信我们是第一批实现自主化‘应用层’的公司之一。” “我们不是基本模型。我们不是制造汽车。我们不会做任何类似的事情。我们只是说，随着这个行业迅速膨胀并呈指数级增长——就像今年已经发生的情况，并将在未来十年内持续发生——有人将不得不坐在中间，精心策划、协调，并对正在发生的事情进行评估。” Autolane 的初衷是机器人出租车，但 Seidl 显然专注于更大的想法，即将公司的技术应用于自动驾驶汽车未来可能执行的各种任务。他希望迅速与 Autolane 合作，因为在他看来，这家初创公司目前没有“任何直接竞争”。他预计这种情况很快就会改变。 塞德尔表示，去年购买了特斯拉并首次使用该公司的全自动驾驶（监督）驾驶辅助软件后，他确信这里有生意。 > 活动 旧金山 | 2026年10月13-15日 “当我自己的私家车几乎完美地载着我在城里转悠时，我的头就爆炸了，”他说。 “我最着迷的想法是，这将改变物流、零售、房地产、我们工作的地方、我们生活的地方、我们玩耍的地方、我们的出行方式、商品、服务和人员流动的价格。” Seidl 引用了今年早些时候发生的一起病毒事件，作为 Autolane 试图解决的问题的一个例子，当时一辆 Waymo 机器人出租车在加利福尼亚州圣莫尼卡的一家福来鸡得来速餐厅中被卡住。在这种情况下，机器人出租车让乘客下车，然后艰难地通过这家快餐公司臭名昭著的免下车车道。 Seidl表示，通过使用Autolane软件并指定准确的上下车地点，将来可以避免类似的问题。 “必须有人给这种混乱带来秩序，而混乱已经开始了，”他说。 公司肯定可以自己做一些工作，至少在物理基础设施方面。制作一个标志并不难。 “任何人都可以做到，”塞德尔说。 […]
工业5.0之路
在过去的几十年里，工业自动化重新定义了我们设计、制造和检查零件的方式。机器人焊接速度更快，传感器检测缺陷更精确，数字系统连接生产的每一层。然而，当我们接近这个十年的中点时，一场悄然发生的革命正在发生。这不是要取代人类，而是要把他们重新整合到创新的中心。这就是工业 5.0 的本质：自动化、自主性和人性化的融合。 工业 4.0 专注于数字化和连接性。智能工厂开始通过物联网相互对话，大数据成为制造业的新石油。机器终于可以看到、测量和报告它们的性能。但随着公司达到高水平的自动化，下一个前沿不仅仅是效率。这是关于智力和适应性。在人工智能的指导下，自主系统现在可以实时做出决策：调整参数、诊断问题，甚至在故障发生之前进行预测。从专注于自动做事的自动化到允许系统独立做出决策的自治的转变，标志着工业哲学的根本性演变。在自动化领域，人类对机器进行编程。在自主状态下，机器学习、反应和合作。 工业环境中的自治并不意味着完全独立于人类控制，至少在不久的将来不会。相反，它意味着系统能够在定义的边界内进行自我优化、自我诊断和自我调整。例如，在无损检测中，自主检查单元可以识别零件，选择正确的检查程序，分析数据，并将零件分类为“正常”或“不正常”，而无需人工输入。在机器人焊接中，系统从传感器反馈中学习来调整速度和焊枪角度，即使材料或位置存在微小变化，也能实现一致的焊接。在装配线上，协作机器人适应人类节奏，使用人工智能视觉来理解手势或检测错误，同时确保安全性和精度。这些例子中的每一个都表明，自主性不是孤立的，而是智能系统和技术工人之间的协作，是机器处理复杂性和重复性，而人类专注于创造力、监督和改进的伙伴关系。 工业 5.0 最容易被误解的方面之一是它所谓的劳动力替代。事实上，情况恰恰相反。欧盟委员会将工业 5.0 定义为“一种超越效率和生产力作为唯一目标的工业愿景，并加强工业对社会的作用和贡献。”在这个新范式中，人类重新回到生产的中心，不再是重复的操作者，而是作为设计者、控制者和道德决策者。技术人员和工程师不再只是维护机器；他们还负责维护机器。他们正在训练算法、解释数据和制定策略。借助增强现实和数字孪生等技术，工作人员可以通过直观的视觉界面与复杂的系统进行交互，缩短学习曲线，使他们能够更快地做出明智的决策。因此，自主并不会减少人类的作用；而是会减少人类的作用。它提升了它。 从传统自动化过渡到真正的自治并不是一个即插即用的过程。它需要机械、电气、软件和数据科学等跨学科的深度集成，以及强大的通信和网络安全基础设施。自主系统依赖于准确和结构化的数据，但许多工厂仍然使用碎片化的信息或无法进行实时分析的遗留系统。没有可靠的数据，自治是不可能的。另一个挑战是互操作性。来自不同供应商的机器必须使用通用的数字语言，但实现新旧设备的无缝集成仍然是一个主要障碍。 网络安全变得同样重要。随着系统变得互联和人工智能驱动，漏洞不断增加。自主决策需要信任，而信任需要安全的网络、加密的数据和持续的监控。然而，也许最困难的转变是人类。走向自主需要思维方式的转变，从控制和命令转向协作和学习。团队必须拥抱实验、数据驱动的决策和持续改进。最后，公司必须重新思考如何衡量成功。与传统自动化不同，自主可能无法立即带来投资回报。它的价值在于灵活性、质量一致性和预测性维护，这些因素会随着时间的推移而复合，而不是立即节省成本。 质量一直是汽车行业竞争力的核心。随着电动机、复合材料和微型部件的制造变得越来越复杂，仅靠人工检查已无法保证一致性。自主质量控制集成了传感器、机器人和人工智能分析，以创建理解质量含义的系统。想象一下，一个检测单元配备了视觉系统，可以通过机器学习学习识别表面缺陷，自动检测内部异常的涡流或超声波探头，以及将实时测量结果与数字标准进行比较、对零件进行分类并实时更新数据库的人工智能算法。这不再是未来的愿景，而是希望实现零缺陷生产的制造商的新兴标准。 自主性的支柱是学习。机器学习算法允许设备根据经验改进其性能。实际上，监督学习使缺陷分类系统随着时间的推移变得更加准确。强化学习使机器人能够调整运动路径以获得最佳性能。无监督学习有助于识别未预先编程的异常或偏差。这些系统处理的数据越多，它们就会变得越聪明。关键是确保这种智能服务于人类定义的目标，例如安全、质量和效率，而不是盲目操作。 当我们迈向工业 5.0 时，我们的愿景不是一个充满独立机器人的工厂，而是一个人类直觉和机器精度相互放大的共生环境。操作员使用 AR 眼镜直接在零件上可视化检查数据。工程师分析人工智能自动生成的仪表板。管理者在预测分析而不是事后报告的支持下做出战略决策。这种技能和系统的融合创造了一种新的工业文化，这种文化不是通过控制来定义的，而是通过智能类型（人类和人工智能）之间的协作来定义的。 自治不会在一夜之间实现。它将通过渐进的步骤、更智能的机器人、更好的数据收集、人工智能辅助决策以及最终自我优化的工厂来发展。但现在开始这一旅程的每家公司都将塑造未来十年的工业 DNA。对于像墨西哥这样制造业作为经济战略支柱的国家来说，向自主化转型不仅代表着技术升级，也代表着全球竞争力的飞跃。将人类专业知识与自主技术相结合的公司将引领从“墨西哥制造”到“墨西哥设计”的转变。 从自动化到自主化的道路不仅仅是机器变得更加智能，而是行业变得更加人性化。随着我们进入工业 5.0 时代，获胜的工厂将是那些结合了机器人的精确性、数据的智能性和人类的创造力的工厂。自主并不是自动化的终结；而是自动化的终结。这是它的终极进化。 #工业5.0之路