STR 管理公司 Casago 收购了规模更大但陷入困境的 Vacasa
卡萨戈，一家总部位于凤凰城的度假租赁物业管理公司，正在收购 瓦卡萨是一家总部位于波特兰的竞争对手，其投资组合中的房屋数量几乎是其八倍。 在 Vacasa 通过特殊目的收购公司 (SPAC) 与 TPG Pace Solutions 合并上市三年后，该交易使 Vacasa 私有化。 在 2021 年公开上市时，Vacasa 的估值为 44 亿美元，该季度营收为 3.3 亿美元，调整后 EBITDA 为 5700 万美元。但在随后的几年里，该公司陷入困境。 2023 年全年收入较 2022 年下降 6%。截至最新的 2024 年第三季度收益报告，Vacasa 报告收入为 3.14 亿美元，同比下降 17%，调整后 EBITDA 为 6900 万美元，低于第三季度的 7400 万美元2023 年。Vacasa 今年因重组结构而进行了两轮裁员。在二月份裁员的同时，首席运营官约翰·班扎克(John Banczak)离开了公司。 Banczak 是一位行业资深人士，曾与人共同创立了 Turnkey Vacation Rentals，该公司后来被 Vacasa 收购。现在，他在 LinkedIn 个人资料中显示，他本月起担任 Casago […]
魁北克便利店品牌 Couche-Tard 正准备收购 7-Eleven。事情的经过如下
魁北克的 Alimentation Couche-Tard 于 1980 年成立，当时只有一家店。现在，这家零售商很有可能接管全球最大的便利店运营商：7-Eleven。 目前，7-Eleven 在全球的 84,000 多家门店归日本零售巨头 Seven & i Holdings 所有，该公司本月初拒绝了 Couche-Tard 提出的 385 亿美元的收购报价。 但由于未来交易的大门仍然敞开，且有报道称 Couche-Tard 正考虑提高报价，这家加拿大公司有可能即将完成一项收购，从而成为全球最大的零售商之一。 这一潜在的收购受到许多人的密切关注——日本顾客担心加拿大业主可能改变这家已成为文化机构的商店，美国顾客担心收购可能会打乱其在美国门店扩大日式风格产品的计划，而加拿大人则对当地的 7-Eleven 便利店的升级感到好奇。 那么我们是如何走到这一步的？Couche-Tard 未来又会走向何方？ 2017 年，东京一家 7-Eleven 便利店的一名员工正在整理食品。在日本，该连锁店以其丰富多样的食品而闻名。 （花内彻/路透社） 它是如何占据主导地位的 44 年前，魁北克企业家 Alain Bouchard 在魁北克省拉瓦尔市创办了 Alimentation Couche-Tard 的第一家店。这家店模仿了魁北克的 dépanneur，这是魁北克省独有的地区风格街角小店。 这些经典的 dépanneurs 均为独立经营，是该省深夜场所的固定设施，早在加拿大其他便利店开始销售酒类之前就开始销售了。 通过一系列收购，Bouchard 将该连锁店转变为一个全球便利店品牌，目前已成为加拿大最大的公司之一，也是全球最大的便利店零售商之一。 魁北克拉瓦尔大学商学院战略学教授 Yan Cimon 表示，该公司始终“不懈地追求增长”。 “但这是我所追求的所谓有纪律的增长，”他表示，“这意味着，如果你看看 Couche-Tard 选择其想要收购的资产的方式，你就会知道它非常清楚自己应该支付的价格，以及为使该资产盈利并创造价值可以支付的价格。” 该公司目前在北美和欧洲经营着 […]
食品储存和销售派对先驱特百惠申请破产
特百惠品牌 (Tupperware Brands) 是一家几十年前彻底改变了食品储存方式的公司，现已申请第 11 章破产保护。 总部位于佛罗里达州奥兰多的特百惠公司计划在破产程序期间继续运营，并将寻求法院批准出售，“以保护其标志性品牌”，该公司周二午夜前表示。 在重振业务的困难日益加剧之际，该公司正在寻求破产保护。 在新冠疫情爆发初期，特百惠的销售增长有所改善，但由于竞争加剧，自 2018 年以来，整体销售额一直在稳步下降。公司的财务困境也不断加剧。 一段时间以来，人们对特百惠的未来一直心存疑虑。去年，该公司寻求额外融资，并警告投资者其维持业务的能力以及被纽约证券交易所摘牌的风险。 今年早些时候，该公司因未能向美国证券交易委员会提交年度业绩而收到纽约证券交易所的另一份不合规通知。特百惠在最近几个月不断警告其维持运营的能力，8 月份的一份证券文件指出其“面临重大流动性挑战”。 在周二的破产申请中，特百惠公司报告称其总债务超过 12 亿美元，总资产为 6.795 亿美元。该公司股价今年已下跌 75%，周二收盘价约为每股 50 美分。 GlobalData 董事总经理尼尔·桑德斯 (Neil Saunders) 在周三的评论中表示：“事实是，特百惠的衰落并非新鲜事。很难想象该品牌如何能重回辉煌。” 桑德斯解释说，许多消费者已经转向更便宜的家用存储品牌——并指出多年来竞争愈演愈烈，特别是随着像 Temu 这样的在线平台的兴起，以及像 Target 这样的零售商也在加强自己的家用存储和厨具品牌。 特百惠派对带来爆炸式增长 特百惠的历史可以追溯到1946年。据该公司网站介绍，大萧条后不久，化学家厄尔·特百惠在一家塑料厂制作模具时受到启发，着手设计一种类似于油漆罐的密封塑料容器，以帮助家庭节省食物浪费。 该品牌在 20 世纪中叶经历了爆炸式增长——尤其是 1948 年首次举办的特百惠派对的兴起。特百惠派对让许多女性有机会在家经营自己的事业，在社交圈内销售产品。 2011 年，凯文·法雷尔 (Kevin Farrell) 在加利福尼亚州贝尔弗劳尔准备特百惠派对时，将一些特百惠产品堆放在桌子上。20 世纪中叶，随着特百惠派对的举办，该品牌经历了爆炸式增长，在派对上，公司的产品在社交圈内销售。 （加勒特·钦/美联社） 该系统效果非常好，以至于特百惠最终将其产品从商店中撤下。在周二的破产声明中，该公司坚称特百惠的独立销售顾问协议目前没有任何变化。 根据周二公布的法庭文件，特百惠目前在 41 个国家拥有 5,450 多名员工，此外还与超过 465,000 名顾问组成的全球销售团队合作，这些顾问以自由职业者的身份在近 70 […]
加拿大大西洋地区的地方新闻业陷入困境，因为一家以“砍伐和焚烧”著称的公司收购了数十家报纸
如果你想了解苦苦挣扎的当地新闻格局，看看加拿大大西洋地区就知道了，那里的收购使该地区最大的报纸出版商得以继续运营，但当地新闻业仍然处于脆弱的状态。 总部位于多伦多的 Postmedia 旗下拥有《国家邮报》和《蒙特利尔公报》，现已收购陷入破产的 SaltWire Network，后者总部位于哈利法克斯，在加拿大大西洋地区拥有日报和周报。 这笔价值 100 万美元的交易于周一完成，可能挽救了 SaltWire 在新斯科舍省、爱德华王子岛和纽芬兰和拉布拉多的新闻编辑室。 Postmedia 首席执行官安德鲁·麦克劳德在一份声明中表示：“改变是困难的，但我们 Postmedia 坚信，大西洋省份和加拿大各地的新闻媒体将拥有积极、可持续和充满活力的未来。” 社论 周一发布。 然而，此次收购将对前 SaltWire 报纸产生影响，包括裁员、出售办公室和印刷设备，以及减少至少一个社区的长期报纸的印刷版。 据熟悉 Postmedia 与美国对冲基金 Chatham Asset Management 合作历史的人士透露，Postmedia 自 2016 年以来一直由美国对冲基金 Chatham Asset Management 持有多数股权，但该公司并不以投资本地报纸的未来而闻名。 多伦多城市大学 (TMU) 新闻学院教授 April Lindgren 表示：“它的作案手法就是尽可能地砍伐和焚烧土地，以便从其财产中获取现金。” “我看不到任何需要在内容上进行巨额投资的未来。” 手表 | SaltWire 破产对加拿大大西洋地区新闻业造成又一次打击： 加拿大大西洋地区最大的报业集团申请债权人保护 加拿大大西洋地区最大的报纸公司 SaltWire Network 已申请债权人保护，而部分拥有该公司的私募股权基金已启动破产程序。这种情况对当地新闻业来说又是一次打击，数十家报纸和数百个工作岗位面临风险。 停止印刷 拥有 145 年历史的圣约翰电讯报于周五出版了其最后一期日报。 在 […]
受美国经济衰退担忧影响，全球股市本周下跌
由于人们担心美国经济可能在旨在抑制通胀的高利率的重压下崩溃，股市周五大幅下跌。 周五，标准普尔 500 指数下跌 1.8%，这是自 4 月份以来首次连续下跌至少 1%。道琼斯工业平均指数下跌 1.5%，纳斯达克综合指数下跌 2.4%。 加拿大主要股票指数标准普尔/多伦多证券交易所综合指数周五下跌 2.1%，主要能源、科技和工业股全线下跌，创下 2 月中旬以来的最大跌幅。 一份报告显示，上个月美国雇主的招聘放缓幅度远超经济学家的预期，这引发市场恐慌，股票和债券收益率大幅下跌。 此前一天，美国公布了一系列弱于预期的经济报告，其中包括美国制造业活动的恶化，而制造业是受高利率打击最严重的领域之一。 预计很快将降息 就在几天前，美联储主席杰罗姆·鲍威尔明确表示通胀已放缓到足以在9月份开始降息的水平，随后美国股市指数跃升至数月来的最佳水平。 现在，人们越来越担心美联储可能将主要利率维持在 20 年高位的时间太长了。降息将使美国家庭和企业更容易借钱并提振经济，但其全面影响可能需要数月至一年的时间才能显现出来。 观看 | 加拿大相比如何？ 为什么感觉我们正处于经济衰退之中（但实际上并没有）| 关于这一点 加拿大经济表现出许多衰退的迹象——失业和破产增加、消费支出减少——但经济仍在增长。安德鲁·张 (Andrew Chang) 解释了这种脱节以及背后的原因。 Annex Wealth Management 首席经济学家 Brian Jacobsen 表示：“美联储正从胜利的边缘陷入失败。经济增长势头已经放缓到这种程度，9 月份的降息力度太小，也太迟了。” 雅各布森表示，为了避免经济衰退，美国央行必须“采取比传统的降息四分之一个百分点更大的举措”。 根据芝加哥商品交易所的数据，交易员目前押注美联储 9 月份将主要利率下调半个百分点的可能性接近四分之三。尽管鲍威尔周三表示，如此大幅的降息“不是我们现在考虑的事情”。 经济衰退远未确定 当然，美国经济仍在增长，经济衰退还远未成定局。自 2022 年 3 月开始大幅加息以来，美联储一直清楚自己走在钢丝上：加息太激进会扼杀经济，加息太软又会给通胀注入更多氧气，伤害所有人。 在令人沮丧的经济报告出炉之前，鲍威尔周三拒绝宣布在就业或通胀方面取得了胜利，但他表示，在将主要利率上调至如此高水平后，美联储官员“如果看到就业市场疲软，有很大的应对空间”。 宏利投资管理公司高级投资组合经理内森·图夫特 (Nathan Thooft) 表示：“是的，经济正在走弱，但我并不认为有足够的证据表明迄今为止的数据是经济的丧钟。” 在令人失望的就业报告重创华尔街之前，美国股市周五似乎已经呈现下跌趋势。 几家大型科技公司公布的利润报告令人失望。例如，亚马逊公布最新季度营收低于预期，股价下跌 […]
美国股市在近期波动后企稳，华尔街恢复平静
华尔街股市收盘走高，市场在经历了近两年来最大幅度的回调后恢复平静。 标准普尔 500 指数周二上涨 1%，打破了连续三天的惨淡下跌。此前，几份弱于预期的报告引发了人们对美联储为抑制通胀而通过高利率对美国经济施加过大压力的担忧，该指数一度下跌 6% 多一点。 道琼斯工业平均指数收盘上涨 0.8%，纳斯达克综合指数上涨 1%。 绝大多数股票的涨势与前一天相反——从需要美国家庭维持支出的小型企业到更加依赖全球经济的大型跨国公司。 与此同时，多伦多证券交易所周二收盘下跌 1.12%。加拿大主要股指周一因银行假期休市，周五收盘下跌 2.1%，创下 2 月中旬以来的最大单日跌幅。 “加拿大股市昨天没有下跌，因为市场休市 [and] 现在他们正在迎头赶上。今天上午将出现大幅下跌以进行调整，”SIA Wealth Management 首席市场策略师 Colin Cieszynski 表示。 惠灵顿-阿尔特斯私人律师事务所高级投资组合经理马丁·佩尔蒂埃 (Martin Pelletier) 表示，多伦多证券交易所的经济板块比美国主要指数“更为传统”。 观看 | CBC 的 Scott Peterson 对周二早上的早盘交易进行分析： 美国市场动荡后，北美股市早盘保持稳定 加拿大广播公司的斯科特·彼得森 (Scott Peterson) 关注周一美国市场的动荡以及周二早盘市场的反应。 在发生像过去几天发生的重大市场事件时，“你会得到更平稳的反应，”他说。“我们没有从上涨中获得同等程度的收益，但我们也没有参与下跌。” “话虽如此，全球所有市场之间都存在关联，因此美国市场的调整也会拖累加拿大市场。” 市场巨额亏损背后的“完美风暴” 几家美国大公司公布的盈利报告好于预期，为市场提供了支撑。泰诺和邦迪的生产商 Kenvue 公布的盈利报告好于预期，部分原因是其产品价格上涨，推动股价上涨 12.7%。Uber 最新季度盈利轻松超过预期，股价上涨 7.9%。 卡特彼勒公布盈利超出预期但收入下降后，股价由早盘的亏损转为上涨 3.8%。 除了疲软的美国招聘数据和其他报告之外，一些技术因素可能也加速了近期市场的低迷，巴克莱策略师称之为导致市场剧烈波动的“完美风暴”。 其中一个中心是东京，日本央行将利率提高至接近于零的水平，导致借贷成本上升，对冲基金和其他投资者最喜爱的交易在上周开始崩盘。 这扰乱了投资者以低成本借入日元并将其投资到世界其他地方的交易。这些交易的退出可能加速了全球市场的下跌。 […]
加拿大竞争局对“相对高昂”机票价格的加拿大航空公司展开调查
加拿大竞争局对该国国内航空客运服务展开了市场研究，发现票价仍然比新冠疫情之前更高。 在本周早些时候发布的研究报告的职权范围内，该局表示，有迹象表明“加拿大国内机票价格可能相对较高”，并且“平均机票价格仍高于疫情前的水平”。 这些条款还凸显了加拿大航空和西捷航空的相对垄断地位，该统计局称，这两家航空公司占据了加拿大国内航空运力的 80%（以可用座位数乘以飞行公里数来计算）。 竞争局竞争促进部门副局长安东尼·杜罗舍 (Anthony Durocher) 表示：“我认为，我们决定启动这项市场研究的原因之一是这是一个集中的行业。” “最近发生的一些事件，比如 Lynx Air 破产 [have] 这明确表明小型航空公司在加拿大市场运营可能会更加困难。” 该局的研究试图回答三个关键问题：竞争状况如何，政策制定者如何进一步支持航空公司的进入和扩张，以及如何帮助消费者购买机票。 麦吉尔大学航空管理系讲师约翰·格拉德克 (John Gradek) 表示：“我们必须有更好的方式为加拿大人提供服务，并为他们提供一些比这两家航空公司目前所做的更有竞争力的航空服务。” 格拉德克认为，需要建立一个“新制度”来保护进入市场的新航空公司，避免受到加拿大规模较大、较为成熟的公司的竞争或削弱。 格拉德克表示，这将涉及建立“底价”——一个底价是针对大型航空公司的，这样它们就不会削弱小型航空公司的竞争力，导致它们破产；另一个底价是针对新航空公司的，这样它们就不会将价格定得太高而损失利润。 “加拿大交通部表示，‘让市场来决定谁能生存，谁会灭亡’，”格拉德克说。“商业行为没有得到任何监督。” 为什么在加拿大乘飞机旅行要贵得多？ 总部位于卡尔加里的廉价航空公司 Lynx Air 已停止运营，关闭的原因之一是成本上涨。The Travel Group 的旅游顾问 McKenzie McMillan 告诉 BC Today 主持人 Michelle Eliot，加拿大航空公司的困境比美国同行更严重，因为在城市之间长途旅行的人数越来越少。 西捷航空批评研究范围 该研究是在交通委员会议员调查《竞争法》和北部及偏远社区的航空旅行之后进行的。 自 5 月底以来，在该委员会四次会议上发言的证人普遍对机场改善费、航空燃油消费税以及安保费用表示担忧——所有这些费用都通过加拿大所谓的“用户付费”模式转嫁给客户。 西捷航空已开始瞄准该研究的参考范围。 在一个 安德鲁·吉本斯的来信西捷航空的外部事务副总裁表示，该局的调查范围“从根本上忽视了我国独有的许多关键障碍，这些障碍确实推高了加拿大航空旅客的成本，并减少了加拿大航空旅行市场的竞争力。” 吉本斯写道，该局“自《经济适用住房和食品杂货法》通过以来的首次市场研究，未能提出及时可行的建议，使加拿大人受益”。 加拿大航空则敦促竞争局考虑所有相关因素，“而不仅仅是那些能够促成狭隘市场份额叙述的因素”，该航空公司 写信给主席团 在六月。 加拿大航空表示：“如果不这样做，研究将不完整，建议也将无效或误导。这将无法实现向决策者提供可采取的措施的明智建议这一目标。” 该局计划在 2025 年 6 […]
汉密尔顿钢铁制造商 Stelco 以 34 亿美元的价格卖给了 Cleveland-Cliffs
总部位于汉密尔顿的钢铁制造商 Stelco Holdings Inc. 将被美国 Cleveland-Cliffs Inc. 以 34 亿加元收购。 Stelco 表示，已同意以每股 70 美元的价格向这家俄亥俄州钢铁生产商出售所有已发行和流通在外的普通股。 Stelco 首席执行官艾伦·凯斯滕鲍姆 (Alan Kestenbaum) 表示，他相信 Cleveland-Cliffs 将继续成为其客户的可靠供应商，同时保持 Stelco 在加拿大的地位和声誉并维护我们加拿大的国家利益。 艾伦·凯斯滕鲍姆 (Alan Kestenbaum) 是 Stelco 的首席执行官兼执行主席。 (Bedrock 工业) 目前，Stelco 在安大略省拥有两家主要炼钢厂，分别位于汉密尔顿和南蒂科克。 CBC 汉密尔顿分部联系了 Stelco 进行采访。但该公司表示无人可以发表评论。 Stelco 在一份新闻稿中表示，根据协议，公司总部仍设在汉密尔顿，并在加拿大现有 1,000 名员工的基础上继续扩大规模。公司管理团队中还将保留加拿大代表。 新闻稿还称，Cleveland-Cliffs 将继续履行 Stelco 目前的社区承诺，包括与麦克马斯特大学和 CanmetMATERIALS 研究中心合作，并保留与麦克马斯特大学现有的研究职位。该公司还将继续与汉密尔顿虎猫队和 Forge FC 建立合作伙伴关系，并保留其 40% 的股权和 Tim Hortons 球场的总租约。 […]
工会称，CN、CPKC 铁路工人投票重新批准罢工，但愿意接受联邦调解
加拿大国家铁路公司 (CN) 和加拿大铁路公司 (CPKC) 的工会成员投票决定，如果无法通过谈判解决问题，将重新授权两家公司进行罢工。 加拿大卡车司机工会周六在一份声明中表示，两条铁路的工会成员中近 99% 的人投票支持重新授权罢工。 工会表示，此前成员们已投票支持在 5 月 1 日采取罢工行动，但 60 天的投票期限已过。 欧盟表示，这意味着它必须采取“非常措施”进行第二次罢工投票。 CPKC 发言人 Terry Cunha 表示，该公司周五发表了一份声明，周六不会发表进一步评论。 听：所有的火车都去哪儿了？ 到底怎么回事22:55所有的火车都去哪儿了？ 制片人 Craig Desson 踏上旅程，揭秘加拿大客运铁路的真相 该公司网站周五更新称，铁路公司正在等待加拿大工业关系委员会就联邦劳工部长提出的在罢工或停工期间维持运营的决定。 铁路公司希望延长冷静期 声明称：“我们知道，我们的供应链利益相关者希望确定 CIRB 决定的预计时间和潜在的停工时间，但目前仍不清楚 CIRB 何时会做出决定。” 该公司表示，公司或工会不太可能在 7 月中旬或之后合法发起罢工或停工，并且必须提前 72 小时通知罢工或停工。 该公司还表示，已请求 CIRB 将冷静期延长至维护活动决定之日起 30 天。 该公司声明称：“这将有助于为潜在停工的时间表提供稳定性和可预测性，并允许所有利益相关者为这种可能性做好计划。” 加拿大卡车司机工会铁路会议主席保罗·布歇 (Paul Boucher) 表示，工会希望通过新的罢工授权重返谈判桌，并与联邦政府调解员合作。 工会表示，铁路公司正在寻求在乘务员排班、工作时间和疲劳管理方面做出让步。 “CN 和 CPKC 正试图强行改变我们的集体协议，从而让工作条件和铁路安全倒退，”Boucher 说。“卡车司机工会正试图阻止他们。” […]
工作压力大？对外面的世界感到焦虑？你可能正处于“大疲惫”状态
生活成本76：40：00极度疲惫 多年来，萨布丽娜·罗亚尔一直在加拿大一家大型银行工作。她从初级职位一路晋升到管理职位。但从那时起，她的工作时间开始变得无法控制。 42 岁的 Royal 在接受 CBC 电台采访时表示：“当生意好的时候，我每天早上 8 点工作到晚上 6 点半。” 生活成本。 “当情况糟糕的时候，我有时要在午夜甚至更晚的时候才能下班。” 大多数时候，她都会跳过休息时间，在办公桌上吃午饭。她感到焦虑和疲惫——但一想到工作就难以入睡。最终，这导致长时间的脑雾和倦怠。 “这就像从远处看着我自己，无法做我自己，”她说。“我知道我可以更快地理解事情。我知道我可以更雄辩、更迅速地做出回应。但这太艰难了。” 多伦多的萨布丽娜·罗亚尔（Sabrina Royal）曾经在加拿大一家大银行担任高级职务，后来由于职业倦怠而离开该行业。 （达利亚·卡茨） 罗亚尔的挣扎对职场人士来说并不罕见，尤其是她这个年龄段的专业人士。自新冠肺炎疫情颠覆了人们的生活和工作方式以来，经济学家和职场分析师创造了几个术语来解释现代倦怠的各个方面。 有 伟大的辞职，2021 年左右人们大规模辞职。”安静退出“描述了人们在加班或随时待命的压力下拒绝在带薪工作时间之外工作。 现在出现了一个新术语：大疲惫，它始于与工作直接相关的压力，并堆积着对世界状况的更广泛的焦虑——例如气候变化、战争、政治不稳定和生活成本上升。 渥太华大学特尔弗管理学院的组织心理学家詹妮弗·迪莫夫 (Jennifer Dimoff) 表示：“极度疲惫反映了人们因工作以及工作之外的世间万物而精疲力竭、疲惫不堪、情感疲惫的集体体验。” 调查显示千禧一代和 Z 世代最容易倦怠 尽管“大疲惫”不仅仅涉及工作，工作与生活满意度的数据本身看起来仍然很严峻。 人力资源公司 Robert Half 对加拿大专业人士进行的一项在线调查显示，根据提前调查数据，42% 的受访者表示感到精疲力竭 生活成本。 受访者被要求按照 1 到 10 的等级对自己进行评分：1 到 3 表示没有倦怠；4 到 6 表示一般；7 到 10 表示倦怠。 “我们没有定义 [burn out]。我们只是问，‘你觉得筋疲力尽吗？’然后他们回答说是的，”Robert […]