ATSB 报告揭示 Piper PA-28 飞行员与战斗机险些发生的事故
澳大利亚运输安全监管机构确定，一名未经许可飞入受控空域的飞行员距离即将降落在北领地皇家空军基地的两架 F-35 战斗机只有几米远。 澳大利亚运输安全局 (ATSB) 的一项调查发现，Piper PA-28 的飞行员当时正在参加内陆空中竞赛，当时飞机失去动力，无法与空中交通管制部门进行通信。 去年 8 月，飞行员进入位于达尔文东南约 332 公里处的 RAAF 廷达尔基地附近的受控空域，距离两架试图降落的战斗机不到 7.6m。 当天早些时候，飞行员注意到断路器跳闸后，一名持有执照的飞机维修工程师检查了飞机，并建议他飞往廷达尔进行修复。 ATSB专员安格斯·米切尔表示，工程师随后给飞机电池充电并鼓励飞行员进行飞行，但没有评估电池能为飞机供电的时间。 米切尔表示：“尽管断电的可能性更大，但飞行员在飞往廷达尔之前并未制定应急计划。” 飞机在飞往廷达尔的途中断电，导致飞行员无法进行无线电通讯，当应答器停止传输时，空中交通管制也无法检测到飞机。 飞行员告诉调查人员，由于驾驶舱内有噪音，他们无法用手机呼叫空中交通管制，但他们正在使用手机与空中竞赛群聊的成员进行交流。 群聊成员联系了廷达尔空中交通管制部门，被告知由于飞机数量较多，PA-28 在廷达尔降落不安全，并指示 PA-28 保留在管制空域外或在霍姆布什公园降落。 PA-28 飞行员告知他们正在追踪的群聊直接联系了廷达尔，聊天中的一名成员询问他们是否希望代表他们宣布 PAN 紧急信号，但空中交通管制员均不记得曾宣布过 PAN。 米切尔表示，飞行员没有转向最近的机场，也没有遵循留在管制空域之外的建议，而是在没有获得所需许可的情况下爬入了管制空域。 他说，当飞机继续在廷达尔降落时，两架澳大利亚皇家空军 F-35 喷气式飞机正在编队返回廷达尔，没有注意到 PA-28。 “当第二架 F-35 转向最后进近时，PA-28 也在附近加入最后进近，两架飞机之间的横向间距缩小到 72m，垂直间距缩小到 25 英尺（约 7.6 米），”米切尔先生说。 随后，PA-28 飞行员将飞机向右操纵以增加间隔，同时继续飞向跑道。两架飞机均着陆，没有发生进一步事故。 米切尔表示：“这一事件凸显了飞行员在异常事件风险增加时在飞行前制定应急计划的重要性，并且在发生此类事件时，遵循已公布的应急程序，以确保他们的行动符合空中交通管制的预期。” 1773913458
美国40个机场减少航班，旅客应做好延误准备 – Lente.lv
机场减少航班，旅客应做好混乱准备 美国政府关闭成为该国历史上最长的一次关闭，不仅对华盛顿的政治走廊产生了影响，而且对全国各地的机场也产生了影响。美国联邦航空管理局 (FAA) 被迫要求航空公司削减 40 个最繁忙机场约 10% 的航班。采取这一重大举措是为了减轻空中交通管制员的压力并保证飞行安全。 交通部长肖恩·达菲警告说，如果关闭继续下去，公众将经历“大规模混乱”，航班延误、取消，甚至可能关闭空域。达菲说：“航空公司将与乘客合作，但最终我们唯一的作用是使该空域尽可能安全。”他警告说，可能会出现“额外的干扰”和“令人沮丧”。 出行减少的程度和影响 这些限制将逐步开始。国内航班最初将在周五减少 4% 左右，然后在周六减少 5%，在周日减少 6%，最后在下周（11 月 14 日）减少 10%。这些活动计划在当地时间上午 6:00 至晚上 10:00 之间进行，并将影响所有商业航空公司。据 FlightAware 称，周五已有 800 多个航班被取消，其中大部分是达美航空、联合航空和美国航空。专家预测，总共有数百甚至数千个航班可能被取消。航空分析公司 Cirium 估计，此次削减可能意味着多达 1,800 个航班被取消，以及超过 268,000 个空座位。 受影响的机场包括二十多个州，其中包括美国最繁忙的亚特兰大、丹佛、达拉斯、奥兰多、迈阿密和旧金山。在纽约、休斯顿和芝加哥等主要城市，多个机场将受到影响。由于机场或其他联邦航空局设施缺乏管制员，航班也会延误。目前国际航班没有减少。 如果您的航班延误或取消该怎么办 回家或在酒店迟到总比无法走出机场航站楼要好。因此，在前往机场之前，请使用航空公司的应用程序或航班网站确保您的航班仍然可用。您可以在 FAA 网站上查看您所在机场是否存在普遍延误的情况。 如果您已经到达机场，就该寻找另一趟航班了。与客户服务代表排队，致电或上网联系航空公司的预订人员。通过 X（以前称为 Twitter）进行交流也很有用，因为航空公司可以在那里更快地做出响应。航空公司将免费将您转至稍后的航班。还可以考虑乘坐火车、汽车或公共汽车旅行。 这种停机时间与一家航空公司出现问题而旅客可以简单地选择另一家航空公司的情况不同。目前，多个机场同时出现问题。 Thrifty Traveler 的执行编辑凯尔·波特 (Kyle Potter) 表示：“由于停机时间持续的时间越长，这些问题就会越严重并蔓延开来，因此，如果其他航空公司不准时，一家航空公司就不太可能准时。” “最终，它将影响整个系统。” 旅客的补偿和退款 如果您不再想旅行或找到其他方式到达目的地，即使您购买了计划外的机票，航空公司也有法律义务退款。航班为何取消并不重要。您还有权获得任何行李费、座位升级或您未使用的其他额外费用的退款。 即使航班取消或严重延误是航空公司的过错，美国航空公司也不会为遇险乘客支付额外的金钱补偿或提供住宿和膳食。不过，每家航空公司都有所不同。美国交通部提供了一个网站，消费者可以在该网站上查看各承运商对航班取消或严重延误时的退款和其他费用的承诺。 无薪员工和安全威胁 美国上一次关闭领空是在 2001 […]
RI邻近巨型机场陷入混乱，200个航班瘫痪
雅加达，CNBC 印度尼西亚 – 周五（2025 年 7 月 11 日）空中交通管制消息系统出现严重技术问题后，世界上最繁忙的机场之一德里机场的 200 多个航班出现延误。有人警告称，这种干扰可能会导致印度其他机场出现多米诺骨牌拥堵。 印度机场管理局（AAI）和知情人士表示，系统受到了干扰 自动消息切换用于生成飞行计划。 AAI 表示：“这一故障迫使管制员手动制定飞行计划，导致大规模延误。” 路透社。 这些技术问题于当地时间周四晚上开始出现，并于周五进一步恶化，导致超过 175 架航班在周四延误，此前周四约有 25 趟航班延误。 Flightradar24 的数据显示，平均起飞延误时间为 55 分钟，计划于当地时间早上 6 点至 8 点之间起飞的航班受影响最严重。 国际航班也受到干扰。 ITA航空公司飞往罗马的航班延误了近两个小时，维珍大西洋航空公司飞往伦敦的航班延误了一个多小时。 德里机场运营商 GMR Airports 和空中交通管理局 AAI 面临着巨大的压力，因为德里机场是世界上第九繁忙的机场，到 2024 年将吞吐量达到约 7800 万人次。 这次中断对股市产生了直接影响，印度国内航空公司靛蓝航空 (IndiGo) 确认其航班运营受到影响后，该公司股价下跌 1.5%。香料航空和印度航空等其他航空公司也对可能出现的延误发出了警告。 当地媒体报道称，当局正在调查计算机恶意软件或恶意软件是否可能是造成技术问题的原因，并指出该事件是在 9 月份勒索软件攻击导致欧洲几个最大机场的自动登机系统中断之后发生的。 (tps/řef) [Gambas:Video CNBC] 下一篇文章 乌克兰袭击扰乱莫斯科机场，导致数千名乘客滞留 1762559759 2025-11-07 […]
空中举报机揭示了缺乏人力资源和技术失败的技术使航空旅行不安全 – 技术启示录现在临近吗？
2025年1月30日。 图像源。 经过 布莱恩·希拉维（Brian Shilhavy）健康影响新闻编辑 今天的空中交通管制员今天以举报人的身份公开，并接受了《华尔街日报》的“独家”采访，介绍了今天的空中交通有多危险，这是最近的事件强调了屏幕，屏幕变黑了，飞行到新泽西州纽瓦克。 这个人指出，没有足够的空中交通管制员来处理当前的流量，并且该技术正在失败。 我在COVID期间发表了许多故事，内容涉及共同注射对商业航空公司飞行员和其他航空公司员工的影响，因为他们都被要求拍摄枪击。看： 4英国航空公司飞行员在19日注射后死亡，而西班牙和俄罗斯禁止“接种疫苗”航空旅行 航空行业发出的可怕警告对VAXX的要求：“我们拥有所有控制权 – 飞机将停止移动”，对经济产生重大影响 由于航空公司飞行员遭受强制性covid疫苗的心脏问题，数百万美国人的生命处于危险之中 现在，显然缺乏合格的航空人员来确保飞机在空中安全，并且最近的事件证明了技术软件是“易于错误”而不是安全的。 AI不会拯救我们，它将摧毁我们，因为它永远不会取代人类拥有的智慧，经验和智慧，尤其是在空中交通管制等专业领域。 目前可用的解决方案可帮助避免重大灾难发生，是减少飞行飞机数量以匹配仍在工作的空中交通管制员的数量，这是行业中的员工显然在呼吁的，但是哪些企业主看着自己的底线却反对。 从 WSJ通过MSN： 这个空中流量控制器刚刚避免了空中碰撞。现在他在大声说出来。 摘录（强调我的）： 乔纳森·斯图尔特（Jonathan Stewart）进入了他的第四小时，监督了新泽西州纽瓦克（Newark）附近的飞机，当时他注意到两架飞机在雷达范围内超速鼻子。 离开莫里斯敦机场的一艘商务喷气式飞机正朝着另一架小型飞机前往附近的泰特伯勒（Teterboro），这是一个企业飞行的枢纽。空中碰撞可能会在几秒钟之外，飞机在同一高度飞行。 经验丰富的空中流量控制器一直在笔记本中涂抹飞机和飞行信息的呼号， 担心雷达和无线电通信可能会因为几天前而失败。 在认识到不断发展的冲突之后，他指示飞行员将飞机彼此远离，他们做到了。 但是45岁的斯图尔特（Stewart）震惊了。 5月4日事件发生数小时后，他向联邦航空管理局经理发了一封电子邮件，批评了他们的领导。 “我非常认真地对待我的工作，因为我对飞行的公众安全，并为自己的表现感到自豪，”他写道。 多年来， 美国联邦航空局一直在努力充分人员配备空中交通设施并保持关键技术运行。斯图尔特（Stewart）对当前的工作状况和他自己的密切电话感到沮丧，他抓住了与压力相关的创伤假，这是控制者的好处。 “我不想负责杀死400人，”他在接受采访中说。 控制者很少公开与媒体交谈，尤其是在没有公共官员的监督的情况下。 斯图尔特说，他想直接创建有关控制者的记录，他说他在新闻报道中被妖魔化了。 斯图尔特（Stewart 技术故障暂时打断了他们的收音机，雷达和备份– 他们担心会产生灾难性的结果。 控制器缺席和设备问题使FAA的空中交通运营震惊。 他们还导致了纽瓦克自由国际机场和其他地方的航班延误和深层破坏。 本星期， 丹佛附近的空中交通设施失去了90秒，该机构正在调查的事件。 斯图尔特认为，人员配备是空中交通控制中最大的问题之一。他说，薄的控制器等级限制了可以有效管理多少飞机。 他更喜欢控制者花费不超过两个小时积极工作的交通。否则，很容易失去注意力和疲倦。 “像其他任何事情一样，您将有一个突破点，”斯图尔特说。 全文。 去年（2024年），我对似乎每天都在新闻中发生的所有波音事故进行了调查，并展示了波音在过去十年中如何投资于AI技术，这导致了较不安全的飞机： 美国：看一下您对AI技术的信念的结果！波音失败的例子 在中国致命的EV汽车撞车事故后，政府机构迫使EV汽车制造商取代诸如“完全自主”驾驶的术语，例如“ AI辅助”驾驶 图像源。 中国正在迫使中国的电动汽车制造商在发生多次致命撞车事故后停止使用“完全自主”驾驶的术语。 他们希望驾驶这些车辆的消费者了解该技术不能独自驾驶汽车，并且只能“协助”驾驶员，因此驾驶员可以更加了解危险。 不幸的是，对于美国人而言，在美国发生了恰恰相反的情况，因为埃隆·马斯克（Elon Musk）和道德（Doge）解雇了政府机构中的大多数人，他们正在调查特斯拉汽车的所有致命撞车事故，声称他们“完全自治”。 大型技术，尤其是现在在特朗普领导下，无论他们想要是否安全，无论是否安全，都将向美国的人们迫使这项技术，而中国则更加紧密地监管该行业，并试图保护人们免受技术专家的虚假主张。 […]
纽瓦克机场的问题：知道什么
纽瓦克自由国际机场有 最近几周面临许多干扰。繁忙枢纽的技术中断，空中交通管制员短缺和跑道建设导致了数十起取消和延迟的航班。 联邦航空管理局表示，它正在尝试改善情况，包括软件和硬件升级。周三，它会见了航空公司高管，讨论如何通过在任何给定的小时内减少机场的航班数量来平稳运行事情。 德克萨斯州共和党参议员特德·克鲁兹（Ted Cruz）在参议院关于航空安全的听证会上说，该机构“多年未能跟上技术和人员需求的步伐”。 人员配备是怎么回事？ 多年来，全国空中交通管制设施没有足够的控制器 – 引导飞机进出机场的专业人员，这是员工离职，预算紧张，较长的培训时间和其他因素的结果。 FAA称，该机构还雇用了五名主管和近二十名控制者和培训主管。该机构本周表示，十名学员至少可以在没有额外监督的情况下做一些工作。 紧张的人员有时会破坏纽瓦克的运营。例如，在周一的几个小时内，有限的人员配备迫使FAA防止航班离开其他机场前往纽瓦克。这些延误平均一个小时40分钟，持续了将近七个小时。在晚上的一部分中，很少 三个空中交通管制员 当人配备目标为14时，正在工作。 去年夏天，纽瓦克的空中交通管制员从长岛的一个办公室移居到费城，在那里，控制者仍在指导飞机飞往其他纽约机场。希望通过将纽瓦克业务转移到更负担得起的地区，该机构可能会更轻松地招募控制者。 但是，在2026年7月，有16名在纽瓦克航班上工作的控制者预计将返回长岛。正在准备替代者，并在明年夏天填补培训课程。由于工作的复杂性质，在其他设施的控制器上培训控制器可能需要一年或更长时间来处理北美最繁忙的机场之一纽瓦克的交通。 跑道建设怎么了？ 自4月15日以来，纽瓦克（Newark）的三条跑道之一已关闭进行建设。根据美国联邦航空局（FAA）的到来延误，这导致每小时一到四次取消飞行，在繁忙的下午和晚上达到顶峰。预计该建筑将持续到6月15日，并从9月到年底在周末恢复。 同时，费城空中交通管制设施已经 两次短暂，但关于雷达的停电 这使得控制者无法找到他们指导的飞机。这些中断中的第一次剩下的控制器响起，有些人请假以从这种压力中恢复过来。两种停电是由于电信线路失败而引起的。官员本周表示，备份线已经到位，但是该线路的软件也失败了，备份却压倒了备份。 美国联邦航空局（FAA）副首席运营官富兰克林·麦金托什（Franklin McIntosh）在周三的一次听证会上对参议员说：“我认为对飞行公众没有严重的危险。” FAA在做什么？ 周五，美国联邦航空局（FAA）安装了一个软件升级，该升级将有助于防止中断。该机构还在努力增加第三条电信系列。而且，周三，机构官员和航空公司官员在华盛顿开会，讨论限制机场的航班。 尽管正在进行建设，但该机构计划将航班限制在每小时56次，在到达和出发之间均匀分裂。根据纽约时报对航空数据公司Cirium的飞行时间表的分析，这将限制下一个月的操作，但并非显着。 从6月中旬到10月下旬，限制将每小时上升至每小时68次飞行。根据Cirium的数据，在许多夏季下午，当前预定的航班数量可能会达到高70年代或80年代，这将是一个很大的减少。 联合航空公司将受到最大影响，因为它在纽瓦克（Newark）运营了约70％的航班，这是其八个机场枢纽之一。但是，如果FAA限制有助于稳定机场的运营，这是值得的。 Nocella先生以每小时68次飞行的帽子描述为“一个很好的结果”。 他说：“希望，随着我们整个夏天和秋季的秋季，当员工配备FAA时，我们可以增加数字。” “但是最重要的是要确保您何时前往纽瓦克，您可以乘坐飞机，并且您知道它将继续前进，并且会按时进行。” 就在几个月前，纽瓦克的运营不远，距离其他主要的纽约地区机场。根据联邦数据，在1月结束的12个月中，纽瓦克（Newark）的出发时间中有77％是准时的，而肯尼迪国际机场（Kennedy International Airport）为78％，拉瓜迪亚机场（Laguardia Airport）80％。在此期间，到达纽瓦克的航班中有76％是准时的，而肯尼迪国际机场的航班为77％，拉瓜迪亚（Laguardia）为79％。 1747243292 2025-05-14 17:00:00
纽瓦克机场又遭受了一次雷达的停电
指导纽瓦克自由国际机场飞机的空中交通管制设施在周五早上发生了短暂的雷达停电，这是美国最繁忙的机场之一的最新技术破坏。 联邦航空管理局表示，在费城设施的通信和雷达展示的停电发生在费城的设施，发生在凌晨4点之前，持续了约90秒。 空中交通管制员提到了飞行员的中断 联邦快递1989年 大约在那个时候，根据与飞行员的空中交通管制通信的公开记录。 该控制者说：“ FedEx 1989，我要把您交给您，我们的范围又变黑了。” “如果您关心这一点，请与您的航空公司联系，并尝试给他们施加压力以解决这些问题。” “很抱歉得知这一消息，”飞行员回答。 ABC新闻 报道了停电。 上周的一个类似的停电在星期一下午，在机场上的旅行颠覆了，使控制者无法与飞行员进行沟通，并防止飞机坠落。那天下午工作的几位控制者对那集并休假感到困扰，这导致该设施的人员配备较低，导致了广泛的飞行延误和取消。 这是一个发展中的故事。请查看更新。 迈克尔·列文森 贡献报告。 1746805489 2025-05-09 15:44:00
雷达和沉默无线电如何使纽瓦克航空旅行颠覆
在最近在费城的一个下午，一个空中交通管制员开始大喊他为飞机进出纽瓦克·自由国际机场（Newark Liberty International Airport）而失去了雷达供稿。 他的一些同事仍然有雷达，但他们的收音机死了，促使对纽约同行的疯狂电话敦促他们将飞机远离纽瓦克领空。 然后，持续30秒钟，直到收音机回来，除了希望之外，别无选择 – 因为他们没有手段告诉飞行员如何避免将飞机撞到彼此之间。 此后不久，一位控制者发现了一位受训者，他在片刻之前就在监督下指导纽瓦克交通，在走廊上摇晃。 据几个在场的人说，那是4月28日星期一的混乱景象，当时在纽瓦克（Newark）为纽瓦克（Newark）工作空间工作时失去了工作的手段。 控制器依靠系统的失败使当天有几名值班的人充满了焦虑，这需要心理健康的喘息，从那以后几天就导致人员配备水平较低。它还促使美国最繁忙的机场之一取消或推迟了1000多个航班，留下了一些乘客 感到沮丧和抛弃。 与人员配备的斗争具有讽刺意味，因为去年夏天，联邦航空管理局决定将纽瓦克的一些空中交通管制业务搬到费城，这是为了增加头部数量。 该国的空中交通管制系统受到多年功能障碍的困扰。在大流行期间，由于退休和停止训练，控制器等级耗尽。从那时起，招聘和认证新控制器一直很困难。现有的控制器已经疲劳，甚至因剧烈的压力和长时间而感到恶心， 《纽约时报》报道了。有些人避免寻求医疗护理，因为这样做可能会危害他们完成这项工作所需的医疗保健。营业额很常见，尤其是在疾病，家庭动荡或安全恐慌中。 这 断电及其后效应 在纽瓦克（Newark）引起了公众的愤怒。 负责FAA的运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）呼吁“全新的空中交通管制系统”。少数党领袖纽约的参议员查克·舒默（Chuck Schumer）表示，美国联邦航空局（FAA）“真的是一团糟。”纽瓦克最大用户联合航空公司首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby） 机场说 “无法处理计划在此处操作的飞机数量”，并指责“退出工作”的控制器。 但是现任和前任控制者因担心报复而要求匿名的人，并且目睹上周停电的人说，鉴于在这种胁迫下工作的困难，控制者的时间在这种情况下是适当的。他们还将令人不安的事件描述为九个月的技术故障的高潮，这些故障侵蚀了纽瓦克团队对进行工作必不可少的工具的可靠性的信心。 去年八月，据当时的人们说，后来事件被归咎于第三方技术人员，该技术人员意外地从遥远的位置切断了数据供稿，据那里的人说，一个控制器损失了约90秒。一周后，根据《时代》（Times）审查的FAA活动日志，雷达范围冻结了几次。然后，大约八个月后，4月28日的中断， 哪些立法者归咎于“油炸”铜线，发生。 “从我们现在可以收集到的东西来看，养活费城的纽瓦克行业的沟通线正在失败，”代表航空公司运输系统技术人员的工会专业航空安全专家戴夫·斯佩罗（Dave Spero）在接受采访时说。他说，承包商，而不是FAA本身，负责这些路线。 美国联邦航空局（FAA）表示，它正在与设施经理和供应商紧密合作，以解决国家领空系统（尤其是在东北部）中的电信问题。达菲先生说，美国联邦航空局已经“放慢了系统”，以确保纽瓦克的旅行者安全。 美国联邦航空局（FAA）承认，一些纽瓦克（Newark）控制者已经抽出时间来应对最近停电的压力。该机构周二说 它放慢了纽瓦克的到来和出发，部分原因是人员短缺。它补充说，它正在“立即采取措施提高机场的可靠性”，包括安装新的，高带宽的数据连接，向费城部署备份系统，并在Newark Controller等级中提高人员配备。 预计达菲先生将在周四宣布计划中的空中交通管制大修的其他详细信息，此后他一直在努力 罗纳德·里根国家机场附近的空中碰撞 今年华盛顿以外的地方杀死了67人。 联邦航空局在一份声明中说，它在费城拥有22名认证的纽瓦克控制器，并且在培训中几乎有很多。 但这不是整个图片。根据熟悉情况的人的说法，由于心理健康假和其他人员事务，目前每天只有16个经过认证的控制器可以打电话，而且通常需要多两倍以涵盖所有班次。 航空专家说，FAA承认 – 没有快速解决控制器短缺的问题。 作为像纽瓦克（Newark）的繁忙领空的控制器，通常需要在主要城市附近的其他繁忙空间中进行多年的坚果训练和经验。 即使是一个从亚特兰大或圣地亚哥等枢纽加入纽瓦克团队的资深控制人，最多需要一年的专业培训才能熟悉纽瓦克交通的细微差别 – 据该领空的管理人员称，在给定的小时内，这通常涉及80或更多的出发和降落。除此之外，纽瓦克控制器还处理包括新泽西州Teterboro在内的较小区域机场的交通 从费城工作的纽瓦克领空的控制者应该是解决方案，而不是问题。美国联邦航空局（FAA）认为，相对较低的费城居住成本将吸引更多想要购买房屋或养家的工人，而费城国际机场控制塔将在那里驻扎在那里。 举动 从成立开始。一些控制者拒绝将栖息处留在纽约州韦斯特伯里，在那里他们与同事一起工作，在拉瓜迪亚机场（Laguardia Airport）和肯尼迪国际机场（Kennedy International Airport）处理航班已有数年甚至几十年。 一些管理员向美国联邦航空局（FAA）辩称，搬迁将使家人不必要的困难留在韦斯特伯里。其他人则选择在费城抓住机会，为此收取100,000美元的激励付款。他们在新建筑中的工作站（美国联邦航空局已经花费了3600万美元才能现代化），配备了实时跟踪技术。 他们于7月28日向新帖子报告。 Newark的控制器最初按照降低的飞行时间表进行了工作，以平滑任何纠结。但是到8月中旬，随着夏季旅行的稳健，纽瓦克进出的标准交通水平已经恢复，并且航班正常进行。 然后，在8月27日，费城的一位纽瓦克控制器在技术人员错误后大约一分半钟丢失了雷达图像。 […]
纽瓦克（Newark）延误持续存在，因为工会官员说，控制者短暂失去了与飞机的联系
根据工人联盟的说法，上周，空中交通管制员短暂失去了与纽瓦克自由国际机场的飞机的沟通，这是一个启示，因为那里的旅行中断延伸到第二周。 联盟发言人加伦·蒙罗（Galen Munroe）说，在4月28日，费城空中交通管制中心的控制者负责将飞机分离和测序在纽瓦克机场内外分离和测序，“暂时丢失了雷达，与飞机的沟通暂时失去了雷达，并无法与他们控制的飞机进行交流，并无法与他们看到，听到，听到，或与他们交谈”。 他没有说中断持续了多长时间，但是 彭博社报道 那是90秒。 据新泽西州机场总经理艾丹·奥多内尔（Aidan O’Donnell）称 纽约和新泽西州港口管理局。他补充说，那天下午有两个小时，没有航班从纽瓦克出发或降落。 芒罗先生说，由于失去了沟通，控制者却缺席了一项法律，该法律允许有身体受伤或经历工作中发生创伤事件的联邦工人离开工作。蒙罗在一份声明中说，他们没有“’离开工作’。” 联邦航空管理局在周一的一份声明中承认：“我们过时的空中交通管制系统正在影响我们的劳动力。”它说，它正在努力确保电信设备在纽约地区更可靠。 FAA说：“频繁的设备和电信发生故障可能会使控制器压力很大。” 该机构补充说，有助于协调纽瓦克（Newark）的到达和出发的一些控制者“抽出时间从最近的多次停电压力中恢复过来”。 “虽然由于这个高度专业的职业，我们无法快速替换它们，但我们继续培训最终将被分配到这个繁忙的领空的控制者。” 披露是因为纽瓦克（Newark）的三条跑道之一已关闭以进行建设，并且全国空中交通管制中心已经 经验丰富的人员短缺。曼联上周表示，它被迫从纽瓦克时间表每天降低35次往返航班。 周一的低云促使FAA提升 停顿出发 前往纽瓦克（Newark）的飞机，导致延误了四个小时，并加剧了该国最繁忙的机场之一的旅行混乱。根据Tracking网站 Flightaware。 周一，在纽瓦克（Newark）的主要联合航站楼，被取消航班的旅行者表示沮丧，被指向在线客户服务代理商。 菲利斯·多岑·罗德（Phyllis Dotzen Rod）说，她希望在曼哈顿拜访儿子后，希望飞往南卡罗来纳州默特尔比奇（Myrtle Beach），但她到达机场后的航班被取消。她说，她的儿子要去亚洲，她不确定该怎么办。 “我现在感到压力很大，”多岑·罗德（Dotzen Rod）女士在C终端的一个服务台排队等候，当她到达线的前面时，她关闭了。 “现在我不知道还有其他地方。” 她说，除了沮丧的情况下，她已经获得了一份用餐和酒店的代金券，但无法弄清楚如何在手机上出现它。 朱迪思·戴维斯（Judith Davis）的航班飞往俄亥俄州哥伦布（Columbus），由于天气恶劣而被取消，他说她在电话上等待了45分钟的客户服务代理商。她是周一在C航站楼拼命寻找其他航班的旅行者之一。 戴维斯女士说：“我很沮丧；我今天需要回来。”对航站楼缺乏帮助表示沮丧。 “您有点不愿意弄清楚它。” 纽约参议员查克·舒默（Chuck Schumer）周一 被要求 监察长办公室要调查纽瓦克的问题，并说需要“真正的法医外观”对安全问题和过时的技术。 少数党领袖舒默先生在新闻发布会上说：“要说纽瓦克机场和FAA的动荡很小。” “我们在这里，因为FAA确实是一团糟。” 他说，纽瓦克（Newark）的问题可能是“如果这样的问题没有解决”。他指责不施加管理不善，并被特朗普政府对人员配备问题施加的削减，并警告说，如果没有解决，美国其他机场可能会遇到类似的问题。 纽约和新泽西州的港口管理局在纽约机场以及纽约的肯尼迪国际机场和拉瓜迪亚机场的经营者周一表示，应归咎于空中交通管制中心的人员短缺。 港口管理局说：“港口管理局已经投资了数十亿美元，以使纽瓦克自由现代化，但这些改进取决于配备了完全由人员配备的联邦空中交通系统。” “我们继续敦促美国联邦航空局解决正在进行的人员短缺问题，并加速长期逾期技术的升级，这继续导致美国最繁忙的航空走廊的延误。” 在声明中 在周五纽瓦克（Newark）最大的航空公司联合航空公司（United Airlines）首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）将最近的飞行取消归因于设备故障，并说机场的20％的空中交通管制员已经“退出了工作”。 他补充说，因此，“有数十架转移的航班，数百次延迟和取消的航班以及最糟糕的航班，成千上万的顾客有破坏的旅行计划。” 航空数据公司Cirius的数据显示，曼联本周出售了纽瓦克的3,300多个预定出发事件中约68％。 国家空中交通管制员协会前主席保罗·里纳尔迪（Paul Rinaldi）现在是美国航空公司的运营与安全副总裁，贸易组织说，系统控制者依靠的是“最佳水平”。 他说：“问题是由于过去八个月左右的时间里的中断，控制器缺乏信心。” 上周，美国运输部秘书肖恩·达菲（Sean Duffy） 宣布了一系列激励措施 […]
纽瓦克机场正在经历重大航班延误。是什么原因导致他们？
在上周，纽瓦克自由国际机场（Newark Liberty International Airport）飞往纽瓦克（Newark）自由国际机场（Newark Liberty International Airport），造成了很多痛苦，取消了五个小时的延误，延伸了飞行，而飞行的转移使旅行者陷入了远离目的地。 乘客 正在社交媒体上报告 他们错过了航班，花了几个小时卡在飞机上的停机坪上。有些人仍在努力进行新的旅行安排。 干扰延伸到星期五延迟 平均两个小时，强调正在进行的 空中交通管制人员人员问题。这些麻烦促使纽瓦克（Newark）最大的航空公司联合航空公司（United Airlines）每天从本周末开始在枢纽，这家航空公司首席执行官斯科特·柯比 周五宣布。 这是前往纽瓦克机场的任何人都需要知道的。 空中交通管制人员是限制能力 去年夏天，纽瓦克（Newark）周围空域的管理从纽约转移到了费城。此举，涉及至少重新安置 十二个空中交通管制员， 曾是 是为了缓解空中交通延误。 联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）将本周在纽瓦克（Newark）的飞行中断归因于费城空中交通管制中心的设备故障和未指定的人员配备问题，以及在纽瓦克（Newark）的跑道之一上的建设。 新泽西州机场总经理艾丹·奥唐纳（Aidan O’Donnell）说 纽约和新泽西州港口管理局。 纽约和拉瓜迪亚的其他主要主要机场由纽约控制中心管理。 纽瓦克的跑道之一已关闭 机场的三条跑道之一 4月15日被关闭 为了康复和重新制作，并计划在6月中旬重新开放。 O’Donnell先生说，这是一个“非常常规的建设项目”，机场为此做好了广泛的准备，例如在此期间安排较少的航班等措施。 奥多内尔说，尽管机场还有两个剩下的开放式跑道，但在关闭期间，美国联邦航空局（FAA）未充分利用其中一个。他补充说：“当我们只有一条可用的跑道时，我们同时着陆并出发在同一跑道上，这是可以将流量融入纽瓦克的最低效率。” 该机场每天有1,000多个预定的到达和出发，其中大多数是由United经营的。 周一开始的破坏浪潮只会加剧 FAA发言人说，费城控制中心周一经历了电信和设备问题。奥唐奈说，这导致了数百次延误和取消和三十打飞机转移。他补充说，在星期一下午两个小时，没有航班从纽瓦克出发或降落。 由于费城的短缺恶化，整个星期的中断一直持续到一周。联合航空公司首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）说 在给客户的信中 本周负责纽瓦克“离开工作”的空中交通管制员的20％以上。 柯比先生补充说，费城控制中心的人员短缺多年来一直是一个问题。 发言人 国家空中交通管制员协会 拒绝发表评论。 问题可能会持续数周或几个月 奥唐奈先生警告说，接下来的几周可能会具有挑战性。 当航空公司导航使乘客，船员和飞机恢复正轨时，大规模航班延误和取消可能需要几天的时间解决。两个都 团结的 和 捷蓝航空公司 已发布豁免豁免，使旅客可以在不产生额外费用的情况下重新预订。 从本周末开始，曼联将比其纽瓦克时间表平均每天328次往返航班中削减35次。该机场是航空公司的七个枢纽之一，是飞往欧洲，印度和中东的关键门户。 柯比说：“没有足够的控制器，纽瓦克机场将无法处理计划在几周和几个月内在此处运营的飞机数量。” 关注《纽约时报》旅行 […]
特朗普提名长期航空公司的布莱恩·贝德福德（Bryan Bedford）领导FAA
特朗普总统周一选择了长期的航空业执行官布莱恩·贝德福德（Bryan Bedford）领导联邦航空管理局。 自1999年以来，贝德福德先生一直担任Republic Airways的总裁兼首席执行官，该航空公司为美国三家航空公司开设了航班。特朗普在社交媒体上的一份声明中赞扬了贝德福德先生在航空和执行领导方面的经验。 特朗普写道：“布莱恩（Bryan）将与我们的伟大交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）合作，强烈改革该机构，维护我们的出口，并确保近10亿年年度乘客的安全。” 自从特朗普两个月前特朗普上任以来，美国联邦航空局一直没有确认的领导人。该机构的前行政长官迈克·惠特克（Mike Whitaker）于1月20日辞职，距他五年多了一年多。克里斯·罗切洛（Chris Rocheleau）是航空安全局的代理管理员。 如果得到确认，贝德福德先生仍将从2009年以来最致命的美国商业飞机坠毁之一卷起时，将掌管在FAA上。 在华盛顿罗纳德·里根国家机场附近碰撞，杀死67人。 贝德福德先生还将有许多紧迫的担忧引起了特朗普先生和达菲先生的注意。其中包括解决空中交通管制员的短缺以及升级用于完成工作的过时系统。 贝德福德先生的任命受到该行业的欢迎。 “与布莱恩·贝德福德（Bryan Bedford）合作了二十年，我对他在这个关键时刻领导FAA的能力完全有信心，”联合航空公司首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）在一份声明中说。 根据标准普尔Capital IQ的数据，在贝德福德先生的领导下，共和国从1999年收入不到9000万美元的运营商中发展到2016年的收入超过12亿美元。那年，在该行业的飞行员短缺中，该航空公司申请破产。次年作为一家私人公司退出了破产，尽管有传言称 考虑返回公共市场 几年前。 根据联邦数据，去年，共和国在美国航空，三角洲航空公司和曼联运营的航班上载有超过1900万乘客。美国人在共和国持有25％的股份。 美国航空公司航空公司的首席执行官尼克·卡利奥（Nick Calio）在一份声明中说：“他密切了解FAA与空中空间运营商之间建立牢固的工作关系的重要性。” 1742306864 2025-03-18 00:55:00