重新定义电动驾驶的豪华邮轮
梅赛德斯-奔驰选择在葡萄牙阿尔加维展示其近年来最重要的产品之一：新款全电动 GLC。该品牌全球最畅销车型将于五月抵达西班牙经销商 … 起价为 77,125 欧元。 其成果是一款集尖端技术、设计和驾驶感受于一体的 SUV，使其跻身高端细分市场的标杆之列。 全新电动GLC以更具科技感和表现力的形象亮相。带有多达 942 个 LED 点的发光前格栅成为其视觉标志，中央的背光星形标志强调了向电动汽车的过渡。 圣地亚哥·德·加尔尼卡·科尔特索 轮廓保持了经典 SUV 的比例，但线条更加流畅、更有肌肉感，而车尾则采用了星星图案的车灯以及解锁或装载车辆时的动态动画。 在车内，绝对的明星是令人印象深刻的 99.3 厘米 MBUX Hyperscreen，这是梅赛德斯-奔驰有史以来安装的最大屏幕。机舱将传统奢华与沉浸式数字方式相结合，并通过环境照明和带有 162 颗集成星星的 SKY CONTROL 全景屋顶增强效果。此外，GLC 成为第一款获得素食协会认证的纯素内饰的奔驰。 电动 GLC 首次推出 MB.OS 操作系统，这是一款每秒能够处理 2540 亿次运算的超级计算机。该系统允许远程更新和向驾驶员学习的虚拟助手。第四代 MBUX 首次集成了 Microsoft (ChatGPT-4o) 和 Google (Gemini) 的 AI，实现自然对话以及在单一无缝交互中访问车辆信息、导航或娱乐。 葡萄牙海岸的新型电动梅赛德斯-奔驰。 （M·特里格罗斯） 导航使用具有实时 3D 可视化功能的 Google 地图以及具有增强现实功能的平视显示器，可将方向直接投射到道路上。该多媒体系统提供 40 多种应用程序，从 Microsoft Teams […]
全新 BMW iX3 标志着电动时代的开始
宝马不仅推出了一款新SUV，还推出了一款新SUV。提出了其未来的宣言。全新 BMW iX3 作为负责推出“Neue Klasse”的车型上市，这种设计语言和技术架构有望重新定义汽车的身份。 … 电气化时代的巴伐利亚品牌。 我们能够第一次接触这个模型，这让我们非常满意。尽管其尺寸和重量高达 2,360 公斤，但它却具有非常出色的动力性能。 驾驶电动汽车时，制动感觉很好，而且它的转弯让我们感到满意，我们重复一遍，最重要的是，因为它呈现出的尺寸。此外，其转向的精准性以及悬架的舒适性和安全性，毫无疑问不愧为德国品牌的典范。 BMW iX3 登陆西班牙市场对于这家巴伐利亚公司来说是一个转折点，巩固了其对电动汽车的承诺，并且不放弃多功能性。这款 SUV 的起价为 69,900 欧元，定位为平衡的高端选择，还通过每月起价 575 欧元的融资提供替代方案，以方便希望实现技术飞跃的驾驶员过渡。 在性能部分，该车辆在真实环境中提供了非常有竞争力的数据。平衡地结合公路和城市旅行的快乐驾驶让您轻松实现 600 公里的自主行驶。虽然在日常使用中达到 700 公里是一个困难的目标，但目前的续航里程足以保证长途舒适的旅行，而无需担心通常的充电问题。 该车型不仅代表了BMW产品目录中的新产品，而且标志着该品牌和整个汽车行业新阶段的开始。不断增长的充电基础设施与 iX3 等具有长途功能的车辆相结合，表明电动汽车已不再是对未来的承诺，而是已成为任何类型旅程的全功能现实。 1774211569 #全新 #BMW #iX3 #标志着电动时代的开始 2026-03-22 10:01:00
最高 4,500 欧元折扣
去年 2025 年 11 月标志着西班牙电动交通的历史性里程碑，电动交通已在我国全面扩张。根据该月这30天留下的数字，插电式汽车销量首次增加 … 比我们境内的柴油和汽油。 此外，去年全年，这些车辆的销量总计为102,583辆，比上年同期增长83.5%，相当于2024年。 近年来，由于特斯拉和比亚迪推动多元化，该市场加速扩张，已推出近 30 款车型，销量超过 1000 辆。 帮助喜欢 汽车附加计划 从 2026 年 1 月起，他们将加强这一趋势。有了它，买家将不必像 Moves III 计划那样预付援助金额或等待数月才能收到退款。目的是简化程序并鼓励采用排放较低的车辆。 集中管理：由国家进行单一数字处理，没有区域中介机构。 立即折扣：适用于经销商发票，无需等待或预付款。 类似要求：旧车报废（7 年以上）、新车最低限度维护和价格限制。 透明度和敏捷性：整个西班牙快速、同质流程的国家平台。 它是西班牙汽车 2030 计划的一部分，拨款 4 亿欧元，其中包括 25条措施提振汽车产业。佩德罗·桑切斯 (Pedro Sánchez) 表示，这是一项旨在降低电动汽车价格并让中产阶级能够使用它们的举措。 什么是汽车附加计划？ Auto Plus计划是雄心勃勃的西班牙汽车2030计划的一部分，该计划是一项政府战略，包含25项促进汽车工业和电动汽车发展的措施，到2030年公私投资将达到300亿欧元。 这项新计划通过将管理集中于国家政府、消除 Moves III 的地区官僚机构以及在经销商处实行直接折扣，使买家无需预付资金，响应了行业和消费者的需求。 该法案自 2026 年 1 月 1 日起生效，由中央政府集中管理电动汽车激励措施，超过了截至 2025 年 12 月 […]
西班牙为个体经营者购买电动汽车提供高达 7,500 欧元的新政府援助：要求和如何申请
2025 年 11 月标志着西班牙可持续交通的历史性转折点：插电式汽车的销量首次超过传统燃油汽车。这一里程碑反映了我国电力市场的明确觉醒。 当年的数字 … 2018 年销量达到 102,583 辆，比 2024 年增长了 83.5%，这完全证实了这一上升趋势。这一增长主要是由特斯拉和比亚迪等品牌推动的，这些品牌的产品大幅多元化，销量超过 1,000 辆，近 30 款车型。 行业4000万强化汽车+计划 新的 Auto Plus 计划自 2026 年 1 月起生效，有望进一步加速这一转型。与之前的 Moves III 不同，买家不再需要预付援助金额或等待数月才能收到援助，从而简化了流程，并使向低排放车辆的过渡变得更加容易。 在此背景下，政府总统佩德罗·桑切斯近日宣布了一项针对个体户和小企业的新支持线，以促进西班牙的电动交通。该措施是在毕尔巴鄂第八届全国工业大会闭幕期间提出的，规定投资 4000 万欧元，旨在促进电动汽车的购买或租赁（以租赁的形式）。 个体经营者购买电动汽车的要求以及如何申请最高 7,500 欧元的政府援助 正如这位社会主义领导人所解释的那样，员工人数少于 10 人的公司将有资格获得这项援助，每辆车将获得高达 7,500 欧元的补助，以鼓励使用可持续交通方式并减少排放。首席执行官强调说：“这是为个体经营者和小型企业提供的新电动出行援助。”他将这一举措纳入了政府旨在“增强竞争力和推进气候转型”的产业政策。 谁能受益？主要是中小企业和个体户。 什么车辆？电动汽车，包括自有和租赁。 金额是多少？每辆车最高 7,500 欧元。 背景：该计划是政府促进电气化和脱碳努力的一部分，新的直接援助力求更容易获得。 这一新项目强化了工业部的 Auto Plus 计划，旨在加速西班牙车队的电气化并支持专业运输的脱碳。通过这些补贴，受益人将能够购买或租赁电动和插电式混合动力汽车，旨在帮助中小企业和个体户降低运营成本，并为经济和能源可持续发展做出贡献。 是个体经营者或员工少于 10 人的小型企业，面向需要车辆的专业活动。 请求针对专业用途的电动或电动汽车（主要是纯电动和插电式混合动力汽车）的帮助。 遵守计划的价格限制和技术条件（在西班牙注册的新车，带有 […]
电网崩溃开始产生后果
电力系统是一个象形文字，对于我们这些非专家来说很难破译，这取决于多种因素和参与者，也许正是因为这个原因，在大约一年后 停电我们仍然不知道到底是谁的错。我们没有 … 当然，如果那些责任者是那些在没有这样做的情况下断开工厂连接的公司，或者如果 Red Eléctrica 没有做好混合工作，如果出现一系列故障，如果责任在于每个人……我们既不知道也不知道最终是否必须由法院来解决，因为这涉及到很多钱。我们或多或少清楚发生了什么：缺乏稳定的能源来弥补过剩的可再生能源……事实上，我们只需要看看从那一刻起的能源结构是什么样的：更多地使用天然气，顺便说一句，这已经转化为电价的上涨。有人说，几年前，当特雷莎·里贝拉（Teresa Ribera）负责时，他们警告生态转型部，必须改变结构，不要包括那么多可再生能源，但当然，政府一方面喜欢吹嘘这种能源的使用，另一方面，这使得降低电费成为可能。当整个西班牙都处于黑暗之中十二个小时时，我们才吸取了教训。 但停电并不是电力系统和已经几乎饱和的网络面临的唯一问题。网络投资是电力公司、政府和系统运营商 Red Eléctrica 多年来一直面临的另一场斗争。我们押注于绿色能源，这是非常好的，但我们必须让这些绿色能源更容易地被带到那些需要电力的地方，为此我们必须投资于网络。然而，政府每年都会设定投资限额，而公司谴责说，稀土元素甚至没有收紧这一限制。中间是 CNMC 的参与，它必须决定对网络的投资有多少回报，因为以后我们消费者将不得不在账单上支付这笔投资。 这个等式并不容易，因为我们必须在这些网络的必要投资之间找到平衡，以便在未来的新行业，特别是 数据中心它消耗大量能源，但如果我们不想错过未来的火车，这是必要的，而且新的房地产开发也可以连接到网络。理论上，这些新企业或新房的数千名客户将用他们的消费来支付未来的投资，但目前，目前的客户将不得不承担这一点。 我不太清楚如何将所有这些利益结合在一起，但事实是，电力公司、竞争公司、Red Eléctrica 和政府必须找到一个方案，使其既能避免电费支出，又能为新产业和房地产开发提供接入点。 有人报告说，数据中心通过数十个不切实际的连接点请求垄断了电网，因为它们只需要很少的能量，然后，一旦获得批准，它们就会增加这种消耗，这可能导致已经几乎阻塞的网络饱和。 正如 Expansión 上周五发布的那样，国家竞争委员会将开展一项审计，以绘制整个网络的地图，并检测是否存在重复的请求，他们认为这些请求具有欺诈性。竞争相信，如果检测到这些请求，就可以采取措施打击投机，更重要的是，为实体工业或房地产项目释放网络空间。我不知道这是否足够，但很明显的是，我们不能因为无法连接到网络而放慢行业或房地产开发的速度。 1770533063 #电网崩溃开始产生后果 2026-02-08 04:09:00
“电网是瓶颈，当电网规模扩大时，我们就会碰壁”
利用他出席 Enagás 在马德里举办的第四届氢能日的机会，我们与现代商用车和欧洲氢能公司首席执行官马克·弗雷穆勒 (Mark Freymüller) 进行了交谈，他是这家韩国公司战略的关键人物，也是氢能领域最权威的声音之一。 … 我们大陆将讨论氢作为运输和汽车行业替代移动出行的现状和未来。 问：去年我们获悉Stellantis和雷诺集团等两大重要汽车集团停止了在氢能领域的投资和开发。这对这项技术来说是一个坏兆头，还是氢的竞赛还在继续？ 回答：这不是问题，而且我认为，正如你所说，氢的竞赛仍在继续。这是这些公司的战略决策，我们无法回避。显然，让更多的竞争对手参与进来、有更多的产品可用、有更多的人真正投入氢技术，这将是有帮助的。然而，正如我所说，我认为这并不是一个大问题，近年来我们在商用车领域已经看到了类似的情况。 可以这么说，在过去几年里，当谈到氢时，它肯定有些过头了。没有什么是足够大的，有数兆瓦和数兆瓦的承诺但没有实际执行。但是，正如 Hydrogen Europe 首席执行官 Jorgo Chatzimarkakis 所言，“游客”已经消失，现在我们又回到了有形业务。我认为情况仍然如此。现代汽车集团的愿景很明确，我们对此也非常清楚，因为我们将氢视为能源转型非常必要的支柱。这超出了移动性的范畴。所以我们谈论的氢不仅仅在下游 [refinado, distribución y comercialización]但也在中流 [procesamiento, transporte y almacenamiento] 并在上游 [producción]。也就是说，我们包括一切：水力发电、运输……例如，在韩国我们做了很多事情，我相信目前它是运行氢燃料汽车最多的国家，大约有40,000辆。这已经是一个漫长的学习过程，长达30年，我们也在欧洲开展此类工作，因此我们的愿景很明确，我们不会改变。 氢是能源转型的关键支柱。我们可以储存它，我们可以运输它，然后我们可以将它用于卡车、公共汽车和客车的移动性，也可以用于汽车以外的移动性，例如火车、船舶、工作机械。甚至可以在移动之外将其用于备用系统、发电机等。因此，乘用车只是拼图中的又一块。我们非常清楚这是正确的做法，但我们不想被误解，因为我们认为氢应该补充电池技术。这两种解决方案都有其存在的理由，动力系统可以基于电池或燃料电池；但它们也可以是混合体。我们对重型车辆的研究越多，氢就变得越来越有趣，与纯电动卡车相比，氢具有更高的有效载荷、续航里程、加油时间、电网电压等优势。因此，其他公司改变策略这一事实不会影响我们的战略。 现代商用车和欧洲氢能公司首席执行官马克·弗雷米勒 (Mark Freymüller) FP 问。然而，当我们询问其他制造商，以及一些像大众汽车集团这样重要的制造商时，他们坚称氢技术没有有效的流程。您对此意见有何看法？ 回答。我认为，从产业战略的角度来看，你需要获得正确的技术；但如果你没有它，那么你就会发现有人认为它不是正确的技术。如果我们只看光谱的一小部分，关于物理效率的讨论是正确的：如果直接使用电子，它比将其转化为分子、氢分子更有效，反之亦然。所以从理论上讲，这个说法是正确的。但它没有考虑全局，这就是问题所在。我认为，当你将氢视为一种运输电力和储存电力的手段时，氢提供了使用否则会被浪费的电力的机会。当你使用原本不存在的电子时，效率的讨论就完全过时了，因为它不会被使用并且会被完全抛弃。 我给你们举了一个关于德国的好例子，或者更确切地说是一个坏例子。如果你在那里运行风车，那么电网就是问题，因为电网存在波动，如果电网无法处理来自可再生能源的所有波动，你就必须切断能源生产。我很确定所有其他欧洲国家也正在发生类似的事情，但我将重点关注德国，该国去年停止了 9.4 TWh（太瓦时）的电力生产，因为电网甚至无法处理这些电力。这意味着大约二百五十万个家庭每年的用电量。然后政府必须为此支付罚款，特别是不生产无二氧化碳可再生电力的 30 亿欧元罚款。 在整个能源转型的背景下，网络、电力网络是瓶颈。当我们扩大车队时，适用于数量相当少的纯电动汽车的方法将会遇到困难。因此，我们必须对网络进行投资，我们正在谈论数千亿欧元的投资。一次又一次，两种技术的互补性就是解决方案；甚至有研究非常清楚地表明，如果同时投资纯电动汽车和燃料电池电动汽车的基础设施，会比单纯投资纯电动汽车的电气基础设施更便宜。组合是关键。 新一代现代 Nexo FP 问：欧洲氢气供应网络发展情况如何？在西班牙用户看来，如果我们看看我们国家的流程，一切都显得非常缓慢。您是否有关于该网络未来在不同国家发展的计划的详细信息？ 答：我认为在能源转型及其与流动性的联系中，没有办法避免氢。有一些倡议，比如我们今天所处的这个工作日，或者像氢能委员会。该部门的参与者必须联手建设基础设施，但重要的是不仅要建设基础设施，还要建设我们所说的用例。也就是说，供给和需求的结合：有人需要生产氢气，有人需要运输它，必须建造加油基础设施，必须提供汽车……然后你可以说服客户使用氢动力汽车。 但在基础设施方面，欧洲的增长情况却截然不同。我认为重要的是要了解，如果你想改善加氢基础设施，你需要商用车，因为消耗 [anual] 卡车的重量是汽车的 50 倍。基于这种需要和需求，可以建设可持续的、经济上可行且稳定的基础设施。因为相同的基础设施也可用于乘用车。 当然，监管框架也必须支持这一过程，但我相信成功将基于真正稳定的业务案例，而不仅仅是基础设施的安装。从逻辑上讲，我们将不得不等待需求的到来，但理想的情况是供需一致才能解决这个瓶颈，这是一个巨大的困境。 问：在布鲁塞尔车展上，我们看到了新款现代 Nexo。车身完全改变了，据我了解，它的技术比以前的车型要优越得多。但它更实惠吗？这款车在欧洲有什么计划？ 它比上一届更加雄心勃勃。而且，正如我所说，这是拼图的又一块。我们积极参与整个氢价值链，例如汽车、我们的卡车和公共汽车，或生产、加工、运输、储存活动……现在，正如我们所说，我们正在推出这款新的 Nexo，它基本上是一款全新且经过全面改进的车辆。它有826公里的续航里程，这是很多。从内部到外部，通过电力电子设备和安全助手，一切都得到了优化。我认为这对市场来说是一个很好的声明，因为通过 […]
汽车，欧盟逆转：保留柴油和汽油发动机，对欧洲生产的电动微型汽车给予巨大激励
通过瓦伦蒂娜·伊奥里奥 从 2035 年起全面停止生产新型汽油和柴油汽车的政策正在被更灵活的方法所取代。工业联合会主席奥尔西尼：“太少了” 欧盟从 2035 年开始取消对柴油和汽油汽车的禁令。从 2035 年起，汽车制造商将必须遵守减少 90% 废气排放的目标，而剩下的 10% 必须通过使用欧盟生产的低碳钢或电动燃料和生物燃料（意大利对此特别感兴趣）来补偿。这意味着插电式混合动力汽车、配备“增程器”的车辆（汽油发动机仅充当发电机为电动机提供动力）、“轻度混合动力”车辆以及配备内燃机的车辆也将在 2035 年之后发挥作用。 更“灵活”的方法 最初计划从 2035 年起全面停止生产新汽油和柴油汽车，因此被更灵活的方法所取代。这种方法符合生产商和许多成员国（首先是意大利）所期望的方向。 “车队的电气化仍然是未来 10 年欧洲车队转型的主要驱动力。欧盟并没有质疑其气候目标：欧洲确认了到 2035 年新车队实现 100% 脱碳的目标。”欧盟委员会副主席 Stéphane Séjourné 在新闻发布会上介绍新的欧盟汽车一揽子计划时表示。“我们引入的灵活性不会质疑这一目标。这些灵活性产生的所有潜在额外排放量都必须在上游得到完全抵消。”德国和意大利尤其赞赏“灵活性”的实施，这两个国家几个月来一直要求改变汽车行业的监管步伐。 “更大的技术开放性和更大的灵活性是朝着正确方向迈出的一步，可以更好地协调气候目标、市场现实、企业和就业。 德国总理弗里德里希·梅尔茨在一份声明中说道。 乌尔索：意识形态的沉默被打破了。奥尔西尼：太少了 商业和制造部长也持相同观点意大利的阿道夫·乌尔索 (Adolfo Urso)：“欧盟委员会宣布的提案是朝着我们首先表明的正确方向迈出的第一步。意识形态之墙的突破，承认了原则技术中立和欧洲制造，也是为了保护零部件公司。但现在必须拆除这堵墙。”然而，意大利工业联合会主席埃马努埃莱·奥尔西尼评论道，“太少了，太少了”。“半转弯、半曲线，我们会造成事故。我是一个坚定的亲欧派，但这样我们仍然不确定。” 重型车辆和公司车队发生了什么变化 然而，新的汽车一揽子计划还对重型车辆的二氧化碳排放规则进行了修改，其灵活性有助于实现 2030 年目标。至于公司车队，目标是在成员国层面制定的，以支持零排放和低排放车辆的推广。 生产者的“超级积分” 此外，零排放或低排放以及“欧盟制造”标签将成为车辆受益于公共财政支持的先决条件。到 2034 年，制造商将能够从“超级信贷”中受益，将欧盟生产的小型、价格实惠的电动汽车推向市场，监管子类别包括长度不超过 4.2 米的电动汽车。 电池“欧洲制造” 此外，欧盟委员会正在启动18亿欧元的电池助推器计划，以加速完全在欧盟生产的电池价值链的发展，其中15亿欧元最早将于明年通过无息贷款支持欧洲电池生产商。 2025 年 12 月 16 日（更改为 2025 年 […]
东西方 Rampini | |中国今天的胜利被称为“万亿”。欧洲为此付出了代价
马可·波罗向我们讲述了古代中国的奇迹，忽必烈的天国。他的描述显得如此夸张，以至于他的同时代人给他的叙述起了一个有点嘲讽的标题。 “Il Milione”——一个由其他人选择的名字，而不是作者自己选择的——暗示了对叙述者是谎言的怀疑。今天，另一个不成比例的数字告诉我们当代中国的奇迹：“万亿”。中华人民共和国已经达到了任何国家都没有达到的目标：每年贸易顺差超过一万亿美元，即一千亿。这是“行星工厂”的胜利。但这并不是一个无害的成就。有人付账。 中国商品的入侵正在走新的路线，越来越不面向美国（市场正在关闭），因此正在转向其他地方。欧洲是这场出口海啸的受害者之一。这就是为什么唐纳德·特朗普对欧盟施加的所有戏弄和侮辱都没有改变现实：这个古老的大陆没有兴趣寻求与北京结盟（其领导人也知道这一点）。 今年前11个月，中国对世界其他地区的出口达到3.4万亿美元；进口量止于2,300；正余额达到10800亿。这是现代经济史上从未有过的一次峰会。对于北京来说，这是一个地缘政治战利品，证明四十年的工业化计划已将 1980 年的贫穷农业国家转变为 21 世纪的制造业引擎。但在这一记录的背后还有更大的事情：中国正在增长，而世界其他地区在这种增长的重压下正在放缓。 在官方宣传中，北京喜欢将自己描绘成反对西方保护主义诱惑的自由贸易捍卫者。数字却恰恰相反。中国的出口正在加速（1 月至 11 月增长 5.4%），进口正在放缓（–0.6%）。中国向世界出售的产品远多于购买的产品，而且这种不对称性正在不断恶化。它不是偶然发生的：它是出口结构性失衡的经济模式的结果，这种经济模式得到公共信贷、国家计划和今天主导整个工业领域（从玩具到太阳能电池板，从鞋到半导体，再到电动汽车）的生产装置的支持。 特朗普征收的关税——目前稳定在平均 37%——减少了对美国的出口（11 月份为 29%）。但中国在其他地方有所退步：非洲+26%，东南亚+14%，拉丁美洲+7.1%，欧洲+15%。美国的关税威慑措施改变了资金流动，而不是使其枯竭。 这种影响在欧洲尤其明显。从北京回国的马克龙发出了不同寻常的警告：他表示，如果中国不纠正这种失衡，欧盟将不得不采取“强有力的措施”做出反应，甚至会征收与美国相同的关税。法国的愤怒有一个具体的根源：今年欧元兑人民币贬值了10%，使得中国的竞争更加激烈。从欧洲的投诉到拉丁美洲的反倾销调查，再到加拿大对中国电动汽车征收关税，对这种无限的顺差感到恼火的国家名单越来越长。 “问题不在于是否会有新的贸易防御措施。北京欧盟商会会长 Jens Eskelund 警告说，就这么多。他计算出，从体积上看，每个从欧洲运往中国的集装箱都被相反方向的四个集装箱所抵消。任何市场均衡都无法长期维持 4 比 1 的比率。 《华尔街日报》分析师格雷格·叶(Greg Ip)对特朗普的关税非常批评，但他对中国破坏性影响的诊断却是无情的。叶回忆道，过去，当中国增长时，也带动了其合作伙伴：中国GDP每增加一个点，世界其他地区的增长就会增加约0.2个点。今天，这种影响已经逆转。中国的增长抢走了地球其他地区的增长。高盛估计，未来几年中国的经济增速将比全球增速快约0.6个百分点，但这将为世界其他地区带来0.1个百分点的年增长率。翻译过来就是：如此占主导地位的出口将中国的繁荣转变为其他地方的工业衰退。为什么会发生这种情况？叶先生指出了习近平战略思想的根源。 2020年，中国领导人提出了“双循环”：他希望减少对外国的依赖，保证技术自给自足，控制全球关键供应链（芯片、电池、战略矿产），让制造业成为中国经济的永久心脏，在不放弃低成本生产的情况下获得先进技术的领先地位。与战后的日本、德国和韩国不同，中国无意将成熟、低利润的细分市场留给其他国家。它想要生产从玩具到下一代飞机的所有产品。结果是系统的生产量超过了其消耗量。 过剩的产品被出口：通货紧缩的倾销、最低的价格压垮了西方工业的盈利能力。对于购买者来说是好消息，对于生产者来说则是坏消息。汽车行业就是这次冲击的象征。二十年前，外国人主导了中国的汽车销售，占据了 60% 的市场份额。如今，中国电动汽车的比例已发生逆转：外资份额低于40%。中国的实力不仅体现在贸易量上，还体现在其报复和勒索的能力上。当荷兰试图限制中国对安世半导体的控制时，北京的回应是阻止芯片出口，导致欧洲装配线瘫痪。阿姆斯特丹折叠。同样的逻辑也适用于锂、关键矿物质和加拿大农产品。 该怎么办？ IP 认为，理想的应对措施是美国、欧盟、日本、韩国、加拿大、墨西哥和澳大利亚之间建立共同战线，协调关税和共享工业标准。 “商业北约”。但目前政治正朝着相反的方向发展。特朗普进行双边谈判，更喜欢施加个人压力。欧洲犹豫不决，既需要工业防御，又担心失去中国市场准入。北美国家波动：加拿大效仿美国对中国汽车征收关税，然后发现自己陷入中美双重报复之中，并重新考虑一切。如果各国政府单独做出反应，我们将面临陷入混乱的保护主义螺旋的风险：不是新秩序，而是全球贸易混乱，区域集团相互竞争，世界变得更加贫穷、更加分裂。还因为中国的宏观基本面没有改变：内需疲软、消费低迷、公共投资过高、产能过剩。在国内市场吸收更多产量之前，中国将永远有动力向外国大量进口商品，维持低价、微薄的利润和创纪录的盈余。最后一个问题是政治问题，而不是统计问题。 万亿不仅仅是一个数字。它是新地缘经济时代的象征，在这个时代，中国的工业霸主地位是系统性紧张的一个因素：如果中国继续以这种模式增长，世界上将不得不有人为此买单。数字是无情的。因此，有关中欧结盟惩罚特朗普的思考在媒体上得到了一定的报道，但没有一位欧洲领导人认真对待过。尽管特朗普和万斯在他们最疯狂的梦想中想要伤害欧洲，但他们所能造成的伤害无法与中国对旧大陆经济造成的具体、物质和日常损害相比。 2025 年 12 月 9 日 © 版权所有 #东西方 #Rampini #中国今天的胜利被称为万亿欧洲为此付出了代价 1765274810 2025-12-09 08:30:00
新 Dimentro 品牌登陆西班牙 携三款 100% 电动车型
出自进口商之手 韦尔塔汽车公司该公司已经在西班牙独家销售 FELO Moto 和 LETBE 等品牌，新公司 Dimentro 到来，并在第一阶段登陆西班牙国内市场，推出三款 100% 电动车型，旨在覆盖 … 从城市交通到最极限的驾驶。该系列包括两款带有可拆卸电池的踏板车和一款高性能越野车型。 他 尺寸 DM-E1 它是一款城市电动轻便摩托车，15 岁以上持有 AM 驾照即可驾驶。配备轮毂电机，峰值功率4kW，非常适合日常通勤。其可拆卸电池可提供长达 90 公里的续航里程。它的价格是 2.890 欧元。 他 迪门特罗 DM-E3 其排量相当于 125cc，凭借其中央发动机，峰值功率可达 7 kW，最高时速可达 95 km/h。它有配备一节或两节可拆卸电池的版本，续航里程可达 180 公里，充电时间仅需 3.5 小时。发布价格的一部分 3.200 €, o 3.900 € 双电池版本。它包括巡航控制、双无线控制和多媒体连接等技术。 迪门特罗 DT PRO 压力尺寸 这 迪门特罗 DT PRO 它类似于 125cc 耐力摩托车。它的峰值功率为 13 […]
英格兰伦敦的电气眼花
当Zoom着手建立伦敦体验中心时，目标绝非如此。该公司是协作解决方案的全球领导者，他挑战了自己创建“世界上最具创新性的客户体验中心”的挑战。愿景是 沉浸式环境 这将展示其解决方案的生态系统 – 从会议和团队聊天到房间和工作活动 – 以吸引并激发客户，合作伙伴和员工的方式。 结果是一个占地18,000平方英尺的设施，推动了公司简报中心的界限。通过将体验设计与尖端的视听技术相结合，该中心使访问者动手了解Zoom的工具如何应对现实世界的业务挑战。 为了使这种雄心勃勃的愿景栩栩如生，Zoom组建了一支行业专家团队，包括电气集合，用于AV集成，体验设计和软件的下游以及用于室内设计和构建的Unispace。 变焦伦敦体验中心提供沉浸式欢迎 访客之旅始于一个戏剧性的入口，为整个体验定下了基调。弯曲的“镜头墙”（由低分辨率LED瓷砖制成的数字帆布，由半透明的织物扩散 – 显示了编排的视觉效果和环境数字艺术。可以为每个客人个性化使用Martin Lighting/Harman和Barrisol扩散材料而创建的此功能，并在多个显示器上同步以创造独特的氛围。 在展示柜中，游客沉浸在近360度的讲故事环境中。这是通过两个相对的10米宽，64：9-敏感的Leyard在串联LED墙壁上实现的。使用紧密的0.9mm像素螺距，这些显示器为交互式内容创建了无缝的高分辨率画布。 变焦伦敦体验中心：突破互动界限 该中心的关键目标是超越被动观看，并允许访问者触摸，使用和与技术互动。在发现展示柜中，这是世界上最早在弯曲的LED表面上的红外多接触互动性部署之一来实现的。 该中心的关键目标是超越被动观看，并允许访问者触摸，使用和与技术互动。图片由Zoom，下游，电气，Lawrence Anderson Studio and Unispace提供；通过电气传递给祖母绿。 Downstream与Leyard在自定义LED结构上合作，并在其最新的“ No Y”技术上与精确解决方案合作。这使触摸传感器可以坐在弯曲的水平面上。为了确保完美的结果，在斯洛伐克的莱亚德工厂举行了关键的模型，其主要利益相关者来自下游，Unispace，Zoom和Electrosonic。这使团队可以微调传感器的物理位置，最终确定框架设计并为数字内容策略提供信息。 Fohhn和Q-SC Q-Sys组件提供的沉浸式音频体验完成了多感官环境。 通过同样创新的界面来管理展示箱复杂系统的控制：圆形交互式接触台。该桌子由TMJ与Joinery一起设计，该表具有46英寸的三星LCD，并带有cruendax触摸箔。它是用于照明，音频，源选择和内容的主控制器。通过基于浏览器的UCI与Q-Sys集成，它允许主持人指导叙事，从Zoom的数字资产甚至FIGMA文件中汲取灵感，以获得动态的360度讲故事的经验。 访问者还可以直接在弯曲墙上导航内容，并具有滚动和缩放等多点触摸手势。为了增加灵活性，他们可以通过Extron量子视频处理器连接自己的设备。自然，Zoom自己的视频会议功能在整个体验中都无缝嵌入。 展示在Zoom伦敦体验中心的工作未来 除了中央展示外，该中心还包括几个空间，旨在在现实的工作场所环境中展示Zoom技术的实际应用。 “未来的董事会”就是一个很好的例子。它具有令人惊叹的8K无缝弯曲视频墙和带有智能导演功能的最新多摄像头，该功能使用AI来构架主动扬声器。休息室附近，休息室包括一个4K弯曲的显示屏，充当了由Zoom Roomcast提供动力的现场“绿色房间”。 另外五个不同尺寸的变焦室提供了下一代协作工具的动手演示。这使访客可以亲身体验技术。 该中心还设备齐全，以支持混合活动和游览。一个由31个鸟类摄像机和天花板麦克风组成的网络连接到专用的控制室，以进行实时监测和生产。一个分区的但丁天花板音频系统支持从背景音乐和蓝牙流到DJ混合器输入的所有内容，以进行大规模活动。 该项目的最终结果符合Zoom的雄心勃勃的挑战，并为公司体验中心设定了标准。图片由Zoom，下游，电气，Lawrence Anderson Studio and Unispace提供；通过电气传递给祖母绿。 来自Leyard，LG，Exact Solutions和QSC等合作伙伴的技术生态系统需要细致的计划和工程。 项目团队依靠广泛的模型和原型制作来确保定制的制造元素和先进的AV系统和谐。 结果是一个符合Zoom雄心勃勃的挑战并为公司体验中心设定标准的设施。 ‘证明了我们的护理价值和 我们的承诺’ Zoom全球房地产和工作场所战略经理Izabella Lorenz说：“ Zoom努力创建一个提供无限的人际关系的平台。伦敦的体验中心证明了我们的护理价值和我们对可持续的未来的承诺。该中心体现了我们对下一代沟通和协作的愿景。” 确实，伦敦Zoom Experience Center证明了创新技术与创造性讲故事以建立人类联系时的可能性。 #英格兰伦敦的电气眼花