泰坦尼克号上遇难的最富有乘客之一的金表售价200万欧元
销售记录。的房子 拍卖 位于英格兰威尔特郡迪韦齐斯的 Henry Aldridge and Son 刚刚以约 200 万欧元的价格拍卖了 金怀表 它属于溺水身亡的最富有的人之一 … 他 泰坦尼克号据官方统计，这是 1912 年从沉没客轮中打捞出的一件物品中最昂贵的拍卖价格。 这艘船在前往纽约的途中撞上冰山沉没后可以打捞的手表以178万英镑的价格售出。 203万欧元 到目前的变化。另一枚怀表（这次是送给一艘从远洋客轮上救出 700 多名乘客的船长）至今仍保持着销售记录。 在本例中，拍卖品是一颗 18 克拉的雕刻 Jules Jurgesen 的物品，属于 伊西多·施特劳斯它于 1888 年在他 43 岁生日时被授予。施特劳斯出生于德国家庭，后来成为 重要的商人 纽约梅西百货公司老板，与妻子艾达一起在泰坦尼克号上航行时去世，享年 67 岁。 伊西多尔不想在其他乘客面前通过 伊西多尔的身体， 我乘坐的是头等舱在大西洋海难几天后被打捞出来，这只手表是他获救的个人物品之一。据了解，救生艇为这对夫妇提供了一个座位，但他不想在其他乘客之前离开，而他的妻子也不想与丈夫分开。 因此，人们相信他们是其中之一 几名头等舱乘客在沉没中丧生 事实上她的尸体从未被发现。悲剧发生后，他的手表和其他个人物品被归还给他的亲戚。 泰坦尼克号留下了超过 1,500 人失踪 沉没后，其器物仍十分珍贵。例如，同年，另一封与该船和施特劳斯有关的信件被拍卖。无论如何，拍卖师确认斯特劳斯的手表是泰坦尼克号纪念品有史以来最高的拍卖价格。 1763909942 #泰坦尼克号上遇难的最富有乘客之一的金表售价200万欧元 2025-11-23 14:08:00
美国安全委员会发现泰坦潜艇内爆是由于工程缺陷造成的
美国国家运输安全委员会周三在一份报告中得出结论，工程缺陷导致一艘实验潜水器发生内爆，在前往泰坦尼克号残骸的途中造成五人死亡。 NTSB 在 2023 年 6 月关于泰坦潜水器船体失效和内爆的最终报告中做出了上述声明。 当泰坦号沉入沉船时发生灾难性内爆时，潜水器上的所有人在北大西洋立即死亡。 NTSB 报告指出，泰坦号的错误工程“导致建造的碳纤维复合材料压力容器包含多个异常现象，无法满足必要的强度和耐用性要求。”它还表示，泰坦的所有者 OceanGate 未能充分测试泰坦，并且不知道其真正的耐用性。 该报告还表示，如果 OceanGate 遵循应急响应标准指南，泰坦可能会更早被发现，这将节省“时间和资源，即使在这种情况下不可能进行救援”。 故事在广告下方继续 0:54 视频片段捕捉到泰坦潜水器内爆的声音 美国国家运输安全委员会的报告与海岸警卫队八月份发布的报告相吻合，该报告称泰坦内爆是可以预防的。海岸警卫队认定，总部位于华盛顿州的私营公司 OceanGate 的安全程序存在“严重缺陷”，并发现安全协议与实际做法之间存在“明显差异”。 获取重大国家新闻 对于影响加拿大和世界各地的新闻，请注册以接收在发生时直接发送给您的突发新闻警报。 OceanGate 于 2023 年 7 月暂停运营并逐步关闭。该公司代表周三没有回应置评请求。八月份海岸警卫队报告发布后，公司发言人向死者家属表示哀悼。 泰坦号的内爆导致 OceanGate 首席执行官斯托克顿·拉什 (Stockton Rush) 身亡，并引发了诉讼，并呼吁对私人深海探险进行更严格的监管。这次内爆还导致了被称为“泰坦尼克号先生”的法国水下探险家保罗·亨利·纳尔若莱（Paul-Henri Nargeolet）丧生。英国冒险家哈米什·哈丁；以及巴基斯坦显赫家族的两名成员：沙赫扎达·达乌德 (Shahzada Dawood) 和他的儿子苏莱曼·达乌德 (Suleman Dawood)。 现在流行 加拿大邮政在轮流罢工中再次“移动”一些邮件和包裹 “一切都在一起”：罗伯特·德尼罗呼吁美国人抗议 故事在广告下方继续 0:37 美国海岸警卫队发布了据信捕捉到了 OceanGate 泰坦潜艇内爆瞬间的音频 美国国家运输安全委员会的报告建议海岸警卫队委托一个专家小组来研究潜水器和其他载人压力车辆。它还建议海岸警卫队根据该研究对车辆实施法规。 它还呼吁海岸警卫队“向该行业传播研究结果”，该行业近年来随着私人融资勘探的增长而发展。 该船自 2021 年以来一直前往泰坦尼克号现场。其最后一次下潜发生在 2023 […]
从泰坦尼克号的姊妹船中恢复过的文物
美联社报道，潜水员从泰坦尼克号的姊妹船《不列颠尼克号》中恢复了人工制品以来，自远洋班轮在一个多世纪以前，在第一次世界大战期间袭击了一个地雷后，这是一个世纪以来。希腊文化部周一表示，一个由11人组成的深海潜水小组于5月进行了为期一周的行动，以恢复包括船钟和港口端导航灯在内的工件。白星线的不列颠尼斯（Britannic）于1914年推出，被设计为豪华巡航班轮，但在第一次世界大战期间被征用为医院船。它在1916年11月21日在雅典东南约45英里处撞到了矿山，驶向莱诺斯岛，撞到了雷诺斯岛。 该船是当时最大的医院船，在不到一个小时的时间内沉没了。当他们所在的救生艇被船上仍在转弯的螺旋桨撞到时，船上有1,060多人中有30人死亡。残骸处于近400英尺的深度，使其仅用于技术潜水员。文化部说，潜水小组在英国历史学家西蒙·米尔斯（Simon Mills）组织的恢复行动中使用了闭路的再呼吸器设备。该部称，由于水流和可见度较低，残骸的状况特别艰难。 在表面上提出的物品包括伪像，既反映了船的功利主义角色又反映其豪华设计：look望铃，导航灯，镀银的一流托盘，来自土耳其浴室的陶瓷瓷砖，一对乘客的双筒望远镜和来自二级小木屋的瓷器水槽。这些文物现在正在希腊首都雅典进行保护，并将被包括在Piraeus港口开发的新的水下古物博物馆的永久收藏中。博物馆将以一场敬业的第一次世界大战部分为特色，其中包括大不列颠的物品作为核心。 1758105844 #从泰坦尼克号的姊妹船中恢复过的文物 2025-09-17 06:00:00
海岸警卫队说
状态 阿拉巴马州向下亚利桑那阿肯色州加利福尼亚科罗拉多州康涅狄格州特拉华州佛罗里达乔治亚州夏威夷爱达荷州伊利诺伊州印第安纳州爱荷华州堪萨斯州肯塔基路易斯安那州缅因州马里兰州马萨诸塞州密歇根州明尼苏达州密西西比州密苏里州蒙大拿内布拉斯加州内华达州新罕布什尔新泽西州新墨西哥州纽约北卡罗来纳州北达科他州俄亥俄州俄克拉荷拉俄勒冈州宾夕法尼亚州罗德岛南卡罗来纳州南达科他州田纳西州德克萨斯州犹他州佛蒙特弗吉尼亚华盛顿华盛顿特区西弗吉尼亚州威斯康星州怀俄明州波多黎各美国维尔京群岛武装部队美洲太平洋武装部队欧洲武装部队北玛丽安娜群岛马歇尔群岛美国萨摩亚密克罗尼西亚联邦状态关岛帕劳加拿大艾伯塔省加拿大不列颠哥伦比亚省加拿大曼尼托巴省加拿大新不伦瑞克省加拿大纽芬兰加拿大新斯科舍省加拿大西北地区加拿大Nunavut加拿大安大略省加拿大爱德华王子岛加拿大魁北克加拿大萨斯喀彻温省加拿大育空地区 邮政编码 国家 美国美国维尔京群岛美国较小的外围岛屿加拿大墨西哥，联合墨西哥州巴哈马，联邦古巴，共和国多明尼加共和国海地，共和国牙买加阿富汗阿尔巴尼亚，人民社会主义共和国阿尔及利亚，人民民主共和国美国萨摩亚安道，公国安哥拉，共和国安圭拉南极洲（60度以南的领土）安提瓜和巴布达阿根廷，阿根廷共和国亚美尼亚阿鲁巴澳大利亚，英联邦奥地利，共和国阿塞拜疆，共和国巴林，王国孟加拉国，人民共和国巴巴多斯白俄罗斯比利时，王国伯利兹贝宁，人民共和国百慕大不丹，王国玻利维亚，共和国波斯尼亚和黑塞哥维那博茨瓦纳，共和国Bouvet岛（Bouvetoya）巴西，联邦共和国英属印度洋领土（Chagos群岛）英属维尔京群岛文莱·达鲁萨拉姆保加利亚，人民共和国布基纳法索布隆迪，共和国柬埔寨，王国喀麦隆，联合共和国佛得角，共和国共和国开曼群岛中非共和国乍得，共和国智利，共和国中国，人民共和国圣诞岛可可（Keeling）岛哥伦比亚，共和国科莫罗斯，联盟刚果，民主共和国刚果，人民共和国库克群岛哥斯达黎加，共和国科特·德·伊瓦尔（Cote d’Ivoire），象牙海岸，共和国共和国塞浦路斯，共和国捷克共和国丹麦，王国吉布提，共和国多米尼加，英联邦厄瓜多尔，共和国埃及，阿拉伯共和国El Salvador，共和国赤道几内亚，共和国厄立特里亚爱沙尼亚埃塞俄比亚Faeroe群岛福克兰群岛（Malvinas）斐济，斐济群岛芬兰，共和国法国共和国法国法国圭亚那法属波利尼西亚法国南部地区加蓬共和国加蓬冈比亚，共和国乔治亚州德国加纳，共和国直布罗陀希腊，希腊共和国格陵兰格林纳达瓜达罗普关岛危地马拉，共和国几内亚，革命人民的代表Guinea-Bissau，共和国圭亚那，共和国听到和麦当劳群岛罗马教廷（梵蒂冈州立国家）洪都拉斯，共和国香港，中国特别行政区克罗地亚（克罗地亚）匈牙利，匈牙利人民共和国冰岛，共和国印度，共和国印度尼西亚，共和国伊朗，伊斯兰共和国伊拉克，共和国爱尔兰以色列，状态意大利，意大利共和国日本约旦，哈希米特王国哈萨克斯坦，共和国肯尼亚，共和国基里巴蒂，共和国韩国，民主人民共和国韩国，共和国科威特，状态吉尔吉斯共和国老挝人民民主共和国拉脱维亚黎巴嫩，黎巴嫩共和国莱索托，王国利比里亚，共和国利比亚阿拉伯JamahiriyaLiechtenstein，公国立陶宛卢森堡，首发，大公国澳门，中国特殊行政区马其顿，前南斯拉夫共和国马达加斯加，共和国马拉维，共和国马来西亚马尔代夫，共和国马里，共和国马耳他，共和国马歇尔群岛马提尼克毛里塔尼亚，伊斯兰共和国毛里求斯Mayotte麦克罗尼西亚，联邦摩尔多瓦，共和国摩纳哥，公国蒙古人民共和国蒙古蒙特塞拉特摩洛哥，王国莫桑比克，人民共和国缅甸纳米比亚瑙鲁，共和国尼泊尔，王国荷兰安特列斯荷兰，王国新喀里多尼亚新西兰尼加拉瓜，共和国尼日尔，共和国尼日利亚，联邦共和国Niue，共和国诺福克岛北玛丽安娜群岛挪威，王国阿曼，苏丹国巴基斯坦，伊斯兰共和国帕劳巴勒斯坦领土，被占领巴拿马，共和国巴布亚新几内亚巴拉圭，共和国秘鲁，共和国菲律宾，共和国皮特凯恩岛波兰，波兰人民共和国葡萄牙，葡萄牙共和国波多黎各卡塔尔，状态团圆罗马尼亚，社会主义共和国俄罗斯联邦卢旺达共和国萨摩亚，独立状态圣马力诺共和国圣多玛和普林西比，民主共和国沙特阿拉伯，王国塞内加尔，共和国塞尔维亚和黑山塞舌尔，共和国塞拉利昂，共和国新加坡，共和国斯洛伐克（斯洛伐克共和国）斯洛文尼亚所罗门群岛索马里，索马里共和国南非，共和国南乔治亚和南三明治群岛西班牙，西班牙国家斯里兰卡，民主社会主义共和国圣海伦娜圣基茨和尼维斯圣卢西亚圣皮埃尔和米克隆圣文森特和格林纳丁斯苏丹，民主共和国苏里南，共和国Svalbard和Jan Mayen群岛斯威士兰，王国瑞典，王国瑞士，瑞士联邦叙利亚阿拉伯共和国台湾，中国省塔吉克斯坦坦桑尼亚，联合共和国泰国，王国东帝汶，民主共和国多哥，多哥共和国北（北岛）汤加，王国特立尼达和多巴哥，共和国突尼斯，共和国土耳其，共和国土库曼斯坦土耳其人和凯科斯群岛图瓦卢乌干达，共和国乌克兰阿拉伯联合酋长国英国英国和爱尔兰N.乌拉圭东部共和国乌兹别克斯坦瓦努阿图委内瑞拉，玻利瓦尔共和国越南，社会主义共和国瓦利斯和弗努娜群岛西撒哈拉也门赞比亚，共和国津巴布韦 2025-08-05 13:06:00 1754402758
泰坦潜水灾难“本来可以预防”，因为报告猛烈抨击安全缺陷|世界|消息
关于泰坦巨人灾难的报告抨击了该船后面的公司所有者，声称这次航行“严重有缺陷”的安全做法。 洋盖特（Oceangate）的泰坦潜水事件（Titan Willsible）于2023年6月13日首次探险。包括海洋门首席执行官斯托克顿·拉什（Stockton Rush）在内的五名乘客正在访问泰坦尼克号残骸。与船员的接触在下降期间丢失了，后来证实，潜水爆炸了，杀死了所有乘客。 经过为期两年的调查，海岸警卫队海洋委员会发现了内爆的“主要因果因素”，因为“未能遵循既定的工程协议，以进行安全，测试和维护其潜水”。该报告将“主要贡献因素”列为“设计，认证，维护和检查过程不足”。 它发现海门“未能正确调查并解决”“已知的船体异常”，在悲剧发生前一年。它说，泰坦的实时监控系统产生了“本来应该……作用”的数据。 这些“船体异常”负责“失去结构完整性”，导致潜水的“突然灾难性内爆”。 船上的人“暴露于每平方英寸的水压约4,930磅，导致所有五名乘员的瞬时死亡”。因此，董事会主席Jason Neubauer说，“海洋伤亡和五次丧生是可以预防的”。 该报告得出结论：“在2023年的泰坦运营期间，缺乏第三方监督和经验丰富的海门员工员工，使海洋公司的首席执行官能够完全忽略重要的检查，数据分析和预防性维护程序，并在灾难性事件中达到最终影响。” 该公司利用“恐吓策略，科学行动的津贴以及公司的有利声誉”，以逃避监管审查。通过“战略性地创造和利用监管混乱和监督挑战”，Oceangate能够“完全在既定的深海协议之外”操作泰坦。 它还引用了“在海门的有毒工作场所文化，这是一种不足的国内和国际监管框架，用于潜水作业和新型设计的船只，以及无效的举报人的过程”。 Titan子乘客Shahzada和Suleman Dawood家族发表了一份声明，要求进行更严格的监管和监督。它说：“没有报告可以改变令人心碎的结果，也不能填补我们家庭中两个珍贵的成员留下的无可估量的空白。” 它说：“我们认为，问责制和监管变革必须遵循这种灾难性的失败，”该家庭希望这场悲剧将成为带来“有意义的改革，严格的安全标准和有效的监督”的转折点。 “如果Shahzada和Suleman的遗产可以成为监管变革的催化剂，从而有助于防止这种损失再次发生，这将为我们带来一些和平的程度。”
泰坦尼克号残骸：数字娱乐活动显示出令人惊叹的细节
船员弗雷德里克（Frederick）舰队形容击中冰山是一个狭窄的剃须，以为他们避免了灾难。许多乘客没有意识到这艘船已经撞到了任何东西。然而碰撞是致命的。 泰坦尼克号的建筑商设计了这艘船，以承受其16个隔室洪水中的四个。海军建筑师爱德华·怀尔德（Edward Wilding）从一开始就推测，冰山与船旁边刮擦了四个以上的部分。足够的水流入了整个船。 撞上冰山的船的一部分沉没时猛撞到海底。现在被埋在泥中。即使是可见的，也可能很难分辨出下沉前后的伤害之间的差异。 对于纪录片，伦敦大学学院和纽卡斯尔大学的研究人员汇总了一些模拟，以找到一些潜在的答案。他们使用船的蓝图和估计的速度，发现冰山可能沿着六个隔间撕开了一个18平方英尺的毛刺，足以击落泰坦尼克号。 模拟与100多年前Wilding的猜测非常紧密。 电影制片人安东尼·盖芬（Anthony Geffen）告诉BI，这也许就是为什么他们匹配得很好。 斯蒂芬森说，随着大部分弓箭沉没在泥泞中，我们可能永远不会知道冰山效应的全部故事。
“也许AI帮助我们发现谁写了’Lazarillo de Tormes’”
Una tragedia que dejó huella en el tiempo. Carmen Posadas (Uruguay, 1953) aborda con astucia y detalle lo sucedido en torno a los españoles que zarparon en el célebre transatlántico RMS Titanic para sumergir al lector en una obra que abraza los cánones clásicos de la novela detectivesca. ‘El misterioso caso del impostor del Titanic’ […]
这是不可能将泰坦尼克号尸体的三个原因抬到表面
雅加达 – 泰坦尼克号的卡拉姆（Titanic Karam）于1912年，尸体仅在1985年才发现。问题是，为什么未抬高地面泰坦尼克号尸体？实际上，各方都希望任命尸体，但由于某种原因或另一个原因不可能。以下是一些原因，引用了内部人士的引用： 泰坦尼克号公墓 在泰坦尼克号沉没中，约有1,500人被杀。船沉没后，发现了300多具尸体。其他受害者可能会被水下电流扫除，而其他受害者则被船淹没。他们从未被追踪过。 滚动以继续内容 因此，美国和英国政府同意将纪念现场泰坦尼克号残骸造成。 NOAA说：“ NOAA（国家海洋和大气管理局）将泰坦尼克号的尸体视为海上纪念馆。”然后必须维护并留下站点，而不得升级。 2020年，有权拯救船的RMS Titanic Inc.计划收回用于紧急电话的广播。该计划引发了有关探险干扰其他人体的可能性的辩论。 对于某些人来说，泰坦尼克号尸体是悲剧的标志。那些死亡的人的后代认为他是一个坟墓。 1987年，泰坦尼克号伊娃·哈特（Eva Hart）的幸存者提到那些以海盗和尸体为干扰的人。 泰坦尼克号的残骸恶化了 泰坦尼克号船是用数千英寸厚的钢板建造的。但是在海上很长时间后，他的病情恶化了。其中一种称为硅藻钛的细菌食用铁和硫。 当细菌吃掉船的铁时，它们会形成锈蚀，看起来像钟乳石覆盖了船。锈蚀是一种弱弱的金属形式，足以变成灰尘。随着时间的流逝，海流和盐腐蚀也会损坏泰坦尼克号尸体。 约会的费用非常昂贵 自1914年，查尔斯·史密斯（Charles Smith）的工程师编制了将电磁电缆安装到泰坦尼克号胃中，并用蒸汽机和起重机慢慢将其抬起，雄心勃勃的泰坦尼克号球迷就梦想着如何筹集这艘船。 但是，成本是如此之大，当时或现在为4500万美元，约为6760亿卢比。作为例证，2013年起诉Costa Concordia Cruise船耗资8亿美元。 即使船只仅部分淹没，因此抬起泰坦尼克号，该过程将变得更加复杂和昂贵。因为泰坦尼克号尸体位于大西洋深处3,800米。 （fyk / fay） 1744299219 2025-04-10 14:15:00 #这是不可能将泰坦尼克号尸体的三个原因抬到表面
“我以为他们很安全”
1912 年 4 月 14 日的夜晚对约瑟夫·布鲁斯·伊斯梅来说成了一场真正的噩梦。白星航运公司总裁感受到旗舰受到撞击后，立即起床，裹上夹克以抵御大西洋的寒冷，前往泰坦尼克号的指挥桥，意图发现到底发生了什么。发生了。我希望我一直在睡觉。在与警察交谈后，他了解到了悲惨的现实：他们与冰山相撞。这是事实：班轮丢失了。从那一刻起，这个奇特的人物就致力于协助船员、组织甲板上的乘客并向水手发出指示。他的失败只有一个：登上救生艇救自己的命。 布鲁斯·伊斯梅 (Bruce Ismay) 梦想着一座能够面向大海的漂浮宫殿 丘纳德白星航运公司永远的敌人，设法挽救了她的生命。虽然价格非常高，但确实如此。在接下来的几个月里，媒体攻击他，指责他是个懦夫，没有把自己的位置让给女人或孩子。似乎这还不够，有传言称他向爱德华·史密斯船长施压，要求他提高船速，这对他并没有帮助。所有这一切，都让他们的竞争对手更加惊讶，尽管事实上在他们必须穿越的同一水域中也看到了冰山。 在接下来的几天里，当参议院组织了一个委员会来澄清事实并传唤他作为第一位证人时，伊斯梅的噩梦变得更加严重。不出所料，在记者的连续攻击后，他必须面对的问题之一是为什么他没有给女人或孩子上船的位置。 1912 年 4 月 24 日，ABC 报纸以“布鲁斯·伊斯梅 为他的行为辩护。”他们真是太超现实了。他甚至震惊地指出，“当我离开泰坦尼克号时，所有妇女和儿童都已经安全了”，或者“当我想到我时，所有男人都采取了自救措施”。 灾难 这个故事要从船沉没后不久开始。 4 月 17 日星期三，也就是灾难发生两天后，美国广播公司 (ABC) 报道了几名幸存者的获救情况。其中，白星航运公司的总裁脱颖而出。 «来自纽约的一份电报，参考了在雷斯角收到的射线照片，称喀尔巴阡山号上收集到的泰坦尼克号遇难者是 208 名头等舱乘客，其中大多数是妇女和儿童；二年级55名，所有儿童和妇女；三等舱412人，船员193人，即总共868人。获救的大多数是妇女和儿童这一事实表明，船长和高级船员都知道如何维持船上的纪律，直到最后一刻。喀尔巴阡号将于周四下午抵达纽约。目前已知成功救出飞机的乘客包括德·罗斯特希尔德夫人、宾夕法尼亚州莱赫瓦德航空公司总裁萨格先生、达夫·伦敦先生和他的妻子以及该船的所有者、白星公司的共同所有人布鲁斯·伊斯梅先生。 从那时起，伊斯梅的另一个噩梦开始了。例如，同月 23 日，美国广播公司 (ABC) 提到了美国正在经历的紧张局势。 “他们从纽约报道称，随着泰坦尼克号灾难原因的具体披露，公众舆论变得更加兴奋。白星航运公司总裁布鲁斯·伊斯梅先生是人们无情仇恨的对象。他被认为是这场灾难的主要责任人。为了解释他是如何从海难中获救的，他声称自己只不过是一名自愿的乘客；但大家一致认为，作为公司总裁，他应该留在史密斯船长身后，不要在船上只剩下一个人的情况下离开自己的岗位。 对伊斯梅表现出最不满的人之一是 尊敬的雷纳参议员， 马里兰州袭击了白星航运公司的总裁。这位政客指责他鲁莽，“愚蠢地漠视危险”，并造成“数百人”死亡。 “面对这样的灾难，我们援引法律和恢复性司法的力量，”他补充道。事实是，他并不是指他幸存下来的事实，而是指当时有流言称，他已经说服史密斯船长，他应该提高船的速度以使媒体震惊。 ABC 的同一篇新闻也提到了这些暗示： “先生。伊斯梅表示，该船当时的行驶速度为 21 节。他的话与水手长的说法相矛盾，水手长说他要去23日。参议院调查委员会拒绝授权白星航运公司总裁返回英国，直到事故原因得到澄清。来自多伦多的彭钦指挥官保证，救援行动还有很多不足之处。水手们不知道自己在必须负责的船上的位置。救他的船由一名水手长指挥，尽管船上有足够的空间，但水手长拒绝接救几名遇难者。 审讯 伊斯梅是第一个在那次审讯中作证的人，他的言论非常引人注目，以至于美国广播公司 (ABC) 也在 1912 年 4 月 24 […]
前任运营经理称美国当局忽视了有关“泰坦”号潜艇安全的投诉
美国海岸警卫队海事调查委员会正在就“泰坦”号潜水器灾难召开公开听证会，该潜水器在下沉至泰坦尼克号沉船时发生内爆，造成船上五人死亡。 广告 该公司前任运营总监在听证会上表示，如果美国联邦安全机构听取了 OceanGate Titan 潜艇事故的投诉，那么 OceanGate Titan 潜艇事故本可以避免。 戴维·洛克里奇 (David Lochridge) 周二表示，他对美国职业安全与健康管理局 (OSHA) 决定不执行投诉感到失望，在投诉中，他表示在去年沉没的实验性泰坦潜水器最后一次驶向泰坦尼克号残骸之前，潜水器是不安全的。 “我相信，如果职业安全与健康管理局 (OSHA) 尝试调查我多次提出的担忧的严重性，这场悲剧或许可以避免，”他在一个试图确定泰坦号内爆、船上五人全部遇难原因的委员会面前发表讲话时说道。“作为一名海员，我对这个不仅要保护海员，还要保护普通民众的制度深感失望。” 洛克里奇在作证时表示，在他向职业安全与健康管理局提出投诉八个月后，一名办案人员告诉他，该机构尚未开始调查，还有 11 起案件需要他处理。当时，OceanGate 正在起诉洛克里奇，而他已提起反诉。 在他提起诉讼约 10 个月后，他决定放弃。该案结案，两起诉讼均被撤销。 他在谈到 OceanGate 时说：“我什么都没给他们，他们什么也没给我。” 美国职业安全与健康管理局官员周二没有立即回应置评请求。 当天早些时候，洛克里奇表示，他经常与公司联合创始人发生冲突，并认为公司只致力于赚钱。 洛克里奇是委员会最期待的证人之一。他的证词与周一其他前员工的证词如出一辙，其中一人称 OceanGate 负责人斯托克顿·拉什 (Stockton Rush) 脾气暴躁，难以共事。 洛克里奇说：“这家公司的全部目的就是赚钱。几乎没有什么科学依据。” 拉什是爆炸中丧生的五人之一。OceanGate 拥有这艘泰坦尼克号，并从 2021 年开始多次带着它潜入泰坦尼克号。 洛克里奇作证的前一天，其他证人描述了一家陷入困境的公司，该公司急于将其设计独特的船只下水。这起事故引发了全球范围内关于私人海底勘探未来的争论。 洛克里奇于 2010 年代中期以资深工程师和潜水器驾驶员的身份加入该公司，他说他很快就觉得自己被利用来为公司增加科学信誉。他说他觉得公司把他作为项目的一部分出售，“让人们上来付钱”，这让他很不舒服。 “我觉得自己就像是一匹表演马，”他说。“公司让我站在那里发表演讲。这很困难。我必须站起来做演讲。做所有的事情。” 洛克里奇引用了 2018 年的一份报告，其中他提出了有关 OceanGate 运营的安全问题。他说，鉴于他所看到的所有安全问题，“我不可能批准这项计划”。 广告 当被问及他对于泰坦的建造方式是否有信心时，他说：“完全没有信心”。 洛克里奇说，当时员工流动率很高，领导层忽视了他的担忧，因为他们更关注“糟糕的工程决策”，以及尽快到达泰坦尼克号并开始赚钱的愿望。他说，他最终在提出安全问题后被解雇了。 “我不想丢掉工作。我想潜入泰坦尼克号。但要安全地潜入水中。这也是我的愿望清单之一，”他说。 […]