中国正在悄悄建设非洲的汽车未来——德国在一旁观望
中国汽车制造商正在进军非洲市场。他们确保了整个价值链的安全，并且已经在竞争中处于领先地位。 非洲的汽车生产正在加速。这背后主要是中国制造商。盖蒂图片社/马林托马斯 当人们谈论电动汽车在全球的普及时，很少会想到非洲大陆。但一场小革命正在发生。背景是来自中国制造商的新想法。尼日利亚和肯尼亚正在建设电动汽车装配线——不是价值数十亿美元的完整工厂，而是一个巧妙的模块化解决方案。这些车辆抵达该国时已被拆卸，并在现场组装，因此被视为本地生产。 该原则在战略上既简单又有效：这些套件可以在不占用大量资金的情况下进入市场。技术控制仍然掌握在制造商手中，当地政客获得就业机会和行业视角，而供应商则在早期阶段确保市场份额。 中国正在确保未来市场 像比亚迪这样的制造商一直在使用这种模式。非洲正处于电力转型的开端，许多地方都与分散式太阳能和数字支付系统相结合。谁制定了标准，谁就定义了明天的基础设施。这不仅涉及汽车，还涉及平台、电池逻辑、软件和数据结构。 因此，中国不仅出口汽车，还出口工业建筑。当地价值创造有限，但足以获得政治支持。同时，关键技术仍保留在原产国。这降低了风险并产生了依赖性——无论是经济上还是地缘政治上。 那么德国呢？德国制造商继续专注于其核心市场。非洲被认为太小、太不安全、采购不足。宝马和大众分别只在埃及和卢旺达运营规模较小的工厂，生产套件。这是战略上的短视行为。因为市场并不是在完美时才形成的。当有人愿意设计它们时，它们就会出现。 中国的模块化战略展示了其运作方式：低投资、快速扩展、车队运营商、出租车公司或送货服务的组合融资模式。移动性作为一个系统出售，而不是作为优质产品出售。 德国正在失去平台 这正是德国的优势所在。中型企业是高度专业化组件、系统集成和工业规模化方面的世界冠军。电力平台、充电基础设施或能源管理的模块化出口模型将兼容。相反，从欧洲出口的成品车的经典逻辑占主导地位——包括所有成本结构。 因此，非洲正在发生的事情不仅仅是一个区域现象。这是一种地缘政治格局。如今，谁提供平台就定义了技术标准。谁供应电池，谁就塑造了供应链。任何集成软件的人都可以控制数据室。中国系统地使用这些杠杆。 差异不在于技术能力，而在于战略思维。有些人将移动性视为一种全球适应性系统。其他人则捍卫现有市场。明天非洲不会成为全球最大的销售市场。但它正在成为新产业政策的试验田。任何在那里露面的人都会建立关系、标准和信任。 中国今天提供了试剂盒。明天它将提供生态系统。当游戏规则正在其他地方制定时，德国可能会陷入有关当地情况的争论。
售价 25,000 欧元的电动大众汽车：大众汽车老板布鲁姆宣布推出价格实惠的电动汽车
大众汽车老板奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）看到了该集团的新机遇。图片联盟 大众汽车老板奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 在 WELT 经济峰会上看到了政治的积极推动力。 他认为电动汽车奖金是买家更容易获得电动汽车的积极信号。 布鲁姆强调了新的欧盟-印度贸易协定对大众汽车的重要性，并计划推出价格实惠的电动汽车。 大众汽车老板奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 在 WELT 经济峰会上看到了政治的积极推动力。欧盟与印度的贸易协定和电动汽车红利让这位57岁的经理充满信心。他还向客户承诺及时提供价格实惠的汽车。 商业内幕（BI）： 布卢姆先生表示，经过近二十年的谈判，欧盟和印度已就全面贸易协定达成一致。汽车关税应逐渐从 110% 降至 10%。这对大众意味着什么？ 奥利弗·布鲁姆： 我们认为这是积极的。大众汽车集团是一家全球性公司。我们支持世界各地区贸易协定的每一项倡议。印度目前是世界第三大汽车市场。我们现在将详细研究贸易协定的细节。印度的发展非常活跃。因此，大众集团在那里也有机会。 也读一下 大众汽车内部：这是奥利弗·布鲁姆和他的团队正在秘密进行的冒险转换计划 双： 您是否担心欧盟内部有人会再次进行干预，就像欧盟议会最近对南方共同市场所做的那样？ 布卢姆： 我们欢迎这些协议的迅速实施。当然，这必须遵循欧盟的立法规则。我希望现在能有务实的解决方案，使这个贸易协定尽快生效。 双： 唐纳德·特朗普最近再次以关税威胁引发不确定性。因为格陵兰岛，应该有百分之十的特殊关税。他把它收回来。现在他正以100%的特殊关税对加拿大发起关税俱乐部。这种永久的海关不确定性对贵公司意味着什么？ 特朗普关税对大众汽车意味着什么 布卢姆： 作为一家全球汽车公司，我们主张自由和公平的世界贸易。我们是一个长期投资的行业，需要可靠的条件。我们牢牢扎根于美国，与当地的合作伙伴积极合作，并看到了大众汽车集团的增长机会。另一方面，当然，整个事情在成本方面也发挥作用也很重要。因此，进一步的投资将与我们在美国拥有积极的成本环境这一事实相关。 双： 您期望进一步投资的具体条件是什么？ 布卢姆： 一方面，我们投入了大量资金，例如在查塔努加的工厂。我们目前正在南卡罗来纳州以 Scout 品牌建设一家新工厂，并与加利福尼亚州的 Rivian 建立了大型软件合作伙伴关系，并可以想象在美国进行进一步投资。另一方面，这就是为什么必须降低关税，因为我们不能两者兼得：支付关税，然后对新工厂进行大量投资。另一方面，我们认为，任何投资于就业和价值创造的人都必须从当地条件中受益。 也读一下 特朗普总是畏首畏尾吗？这些是欧洲对美贸易战的有力“武器” 双： 今天在柏林举行的世界经济峰会专门讨论与德国联邦政府的对话。您对“黑与红”有何期望，以改善汽车行业和贵公司的状况？ 布卢姆： 德国有很多机会。新联邦政府解决了正确的问题。现在最重要的是迅速做出决定并采取务实行动，以便我们能够推动我们的国家前进。联邦政府正在为此建立框架，工业界将填补这一框架并提供积极支持，以确保我们德国未来在经济上继续取得成功。 双： 新政府再次推出电动汽车红利。你是否担心很大一部分资金会流向你的外国竞争对手？ 也读一下 电动车折扣战已经打响——这5款车型售价低于2万欧元 大众入门级汽车，售价 25,000 欧元 […]
德国汽车工业的大错误
为什么开源给汽车行业带来了第二次机会，以及哪些初创公司今天已经受益。 没有软件，汽车行业就无法运转，包括生产。盖蒂图片社/汉斯·彼得·默滕 汽车行业长期以来一直坚信，凭借数千名新开发人员，它可以赶上特斯拉和中国在软件方面的落后情况。你只需要雇佣足够的程序员，推出一些新平台——工业集团就会成为技术冠军。这种幻想现在已经破灭，但业界已经找到了解决方案。 包括宝马、戴姆勒、大众和 Stellantis 在内的 30 多家制造商、供应商和芯片公司已就车辆软件的通用开源基础达成一致。其背后是德国汽车制造商协会 (VDA) 和 Eclipse 基金会，该基金会致力于在行业中巩固开源软件。人们终于明白，只有放弃试图自己做所有事情的想法，汽车行业才能生存。 也读一下 第一批人工智能机器人会在 2026 年投入实践吗？ 比亚迪、蔚来和小米等中国制造商长期以来一直像开发智能手机一样开发汽车。中央计算机架构，持续软件更新，新功能可通过下载。汽车不再是那里的产品——而是平台。谁迭代得快谁就赢了。 旧型号已经丢失 另一方面，欧洲制造商则拥有数十年的专有 IT 技术。每个人都构建自己的中间件、自己的接口、自己的安全模型。这使得系统昂贵、缓慢，而且最重要的是不可扩展。这正是平台时代的致命之处。最终，复杂的系统减慢了开发速度。而这正是你不能再允许自己做的事情。 因此，开源不是一种意识形态，而是一种产业政策工具。当行业达成共识时，创新就可以发生在它所属的地方：平台的顶部和基础设施的深处。因为欧洲制造商在这两个层面上都有很多工作要做。 这对于移动领域的初创公司来说也是个好消息。这是第一次创建一个年轻公司可以实际参与的市场。只要每个 OEM 都维护自己的软件世界，每次合作仍然是一个昂贵的单独项目。开放式架构将车辆软件变成可以像云服务一样开发和销售的东西。 初创公司已经赚钱了 公司喜欢 Apex.AI 来自慕尼黑的展示了它的样子。他们基于开源机器人堆栈 ROS2 构建了可认证的汽车兼容软件，宝马、博世或沃尔沃可以直接使用。还 汽车软件是自动驾驶汽车的开放式驾驶堆栈，长期以来一直被欧洲测试车队、机器人出租车项目和供应商使用 – 由以下公司运营和产业化 第四级。和供应商喜欢 TTTech汽车 或者 空间 通过使这些开放式架构变得如此强大以使其能够串联工作来赚钱。 也读一下 项目 A、Earlybird、Antler & Co：这是我们对 2026 年的期望 这并不是一个边缘现象。这就是平台生态系统的创建方式：一个平台提供基础，其他许多平台在此基础上创造价值。正是这种模式使科技行业发展壮大，而这也正是中国制造商提高速度的方式。 这对于欧洲的汽车制造商来说很不方便。这意味着放弃控制权。但另一种选择是继续在孤立的软件孤岛中与全球扩展的平台竞争。这场比赛早已决出胜负。开源并不能保证成功。但这是再次成为全球创新体系一部分（而不仅仅是其客户）的最后一个现实机会。 1769097306 #德国汽车工业的大错误 2026-01-22 12:25:00
CES 2026：来自德国的移动出行秘密明星
在拉斯维加斯举行的世界最大电子产品交易会的大舞台上没有德国汽车制造商吗？恐慌！我们的移动出行作者唐·达尔曼 (Don Dahlmann) 表示，没有必要 今年的 CES 上，德国企业展示了自己在哪些领域不可或缺。盖蒂图片社/卡罗琳·布雷曼 如果您漫步在世界上最大的电子贸易展览会——拉斯维加斯国际消费电子展的大厅里，您可能会很快得出一个结论：德国汽车工业几乎不再在那里发挥作用。没有大型首映式，没有精心打造的品牌世界，没有示范性的“我们将向您展示明天的移动性”。尽管美国科技公司和亚洲供应商占据了舞台，但德国制造商却明显缺席。在过去，这可能是一个警告信号。但值得再看一眼。 汽车工业缺席 因为 CES 2026 与其说是关于产品，不如说是关于权力的转移。在那里，移动性不再作为汽车来讨论，而是作为一个系统来讨论。人工智能平台、传感器、地图和数据基础设施、验证或软件堆栈。今年的 CES 是移动出行背后隐形层面的交汇点。因为到 2026 年，重点是扩展近年来开发的技术，以便您最终可以利用它们赚钱。 这正是对德国角色的误解的开始。德国汽车制造商缺席大舞台并不意味着德国在技术上落后。它主要显示了德国中型企业的重要性。尤其是在庆祝软件生态系统和人工智能演示者的活动中。因此，西门子和博世的存在是合乎逻辑的，而大众和梅赛德斯却缺失了。 规模之王 因为实际的转变发生在表面之下。自主系统并不是作为品牌表现而创建的，而是作为传感器、软件、地图、数据处理和安全性的相互作用而创建的。这正是德国公司的经典优势所在：系统集成、可靠性、工业规模化。它并不引人注目，但它在全世界都很重要。 这就是为什么您在拉斯维加斯不会在拥有壮观大舞台的大厅里找到德国公司，而是在小看台上找到德国公司。这可能看起来并不引人注目，但它很有效。您来这里是为了向商业客户提供解决方案，而不是为了大型表演。这场由德国和欧洲初创公司推动的革命往往发生在几乎没有人注意到的拉斯维加斯。 德国中型企业在为复杂工业系统提供高度专业化的解决方案方面一直表现强劲。不是大局，而是其中的关键部分。这种逻辑将在未来的移动出行中继续下去。如何帮助市政当局将新技术集成到旧的 IT 系统中的问题可能看起来很无聊，但对于确保新技术能够得到使用至关重要。 没有平台就没有利润 初创公司 Pulsetrain 就是一个例子，该公司不制造电池或展示车辆，而是开发高精度电池和能源管理。最终客户看不见，但对效率、使用寿命和安全至关重要——这正是决定工业规模的因素。 德国地图提供商 HERE 的做法也类似。当其他人谈论自动驾驶汽车时，该公司正在开发基础设施，没有这些基础设施，自动驾驶就无法发挥作用：高精度地图、实时数据，以及最重要的平台协作。 CES 上宣布的合作伙伴关系不是展示元素，而是依赖于集成的商业模式的表达。地图、数据和平台能力现在比可见的产品更重要。 这种模式在初创企业中也很明显。德国的移动初创企业很少产生激进的新交通系统的宏伟愿景。相反，电池管理、模拟、数据分析或工业集成的解决方案正在兴起。更少的登月计划，更多的工具。这在国际上很难解释，但它非常受欢迎。德国初创公司正在构建隐形平台，以确保移动出行的未来取得成功。 如今，移动性不仅仅是公司的问题，而是基础设施的问题。它不是由单个产品决定的，而是由复杂系统中的依赖关系决定的。那些构建这些系统的人很少站在舞台的前面。但今年的 CES 也表明，德国的创新引擎目前正在加速，并且正在占领对未来至关重要的利基市场。
欧洲工业到底有多脆弱
2025 年是国际供应链危机和中断的一年。但也有一些积极的事情值得报告。 围绕芯片制造商 Nexperia 的危机只是 2025 年移动行业的众多危机之一盖蒂图片社/VCG 2025 年对于出行行业来说并不容易。初创公司正在寻找资金，大公司发现新技术的扩展进展并不像希望的那么快。与此同时，汽车行业进一步陷入危机，也是因为其对中国市场和稀土的依赖表明该行业的成功是多么脆弱。流动性很少如此存在，也很少如此迷失方向。 扩展救援 初创公司继续被视为救世主。尤其是在欧洲，他们比旧行业更敏捷、更数字化、更勇敢。今年这一点也很明显，但同时压力也有所增加。资本变得昂贵，投资者正在权衡国际风险，而耐心仍然是稀缺品，尤其是在德国。 许多基于增长而非盈利的商业模式被淘汰。剩下的就是更少的愿景，更多的企业管理。这不是戏剧，而是常态化。移动性不再是应用程序的问题，而是一直以来的问题：基础设施、流程、长周期。它并不性感，但从长远来看是成功的。 另一方面，汽车行业正处于一个奇怪的中间阶段。她知道内燃机没有未来，并且仍在寻找一切机会将其延长一点。插电式混合动力汽车成为政治人寿保险，对技术的开放成为口头保护盾。 与此同时，他们承诺提供软件定义的车辆和新的数字商业模式，但通常只提供增量更新。真正的问题不是缺乏创新，而是缺乏速度。而这正是中国变得危险的地方。不是因为汽车更便宜，而是因为速度和对快速变化的客户需求的关注度更高。 中国在谈判中占据主导地位 与此同时，人们必须认识到，欧洲的产业被扼杀的速度可能比人们所说的“供应链”更快。 10月，中国政府决定加强稀土出口监管。下一个冲击是芯片制造商 Nexperia 的危机。芯片短缺可能导致整个行业陷入瘫痪。很明显，该行业供应链的建立过于片面，多年来，所有由此产生的风险都被忽视了。毕竟，欧盟现在正试图通过建设自己的炼油能力来减少对中国的依赖。 但今年政治的创造性影响也不及行政影响。气候目标、工业利益和选民的现实始终处于冲突之中。尚未解决的主要问题仍然是基础设施：充电网络以及最重要的是统一的定价体系仍然是主要的建筑工地。如果没有可靠的框架，无论是公司还是消费者都不会坚定地进行投资。 游说没有帮助 在这种环境下，游说活动也迎来了显着的卷土重来。转化压力越大，已知的反射就越响亮。据说它与就业有关，但通常与现有的商业模式有关。 “废除内燃机禁令”或“电子燃料拯救一切”之类的说法在政治上很方便，但从技术上讲，它们充其量只是片面的。游说本身并不是问题，问题在于缺乏诚实。物理问题是无法协商的，即使在柏林或布鲁塞尔也是如此。 从技术上来说，这一年并不引人注目——但这正是它有趣的原因。电池变得更好，但并不是革命性的。当钠电池明年投入批量生产时，这可能就会实现。从外部来看，自动驾驶方面几乎没有发生什么变化，但未来几年的发展方向已经确定。 Cruise 后，一家提供商消失了，这表明扩展是多么困难。 这一年表明，许多事情都归结为一个令人惊讶地很少公开提出的问题：信任。客户相信这次转换是值得的。业界相信政治框架条件将持续下去。政客们相信人们可以被告知令人不安的真相。决定出行未来的不是技术，而是决策的意愿以及承受决策后果的意愿。
中国比亚迪2025年超越特斯拉成为全球电动汽车市场领导者 – Lente.lv
中国比亚迪全球销量超越特斯拉 特斯拉在全球电动汽车市场的长期统治地位已经结束。根据2025年的最新数据，中国汽车巨头“比亚迪”在电动汽车销量方面已超越“特斯拉”，成为该领域新的全球领先者。正如 Latvijas Avize 报道的那样，这一趋势反映了全球汽车行业的快速变化，新的参与者，尤其是来自中国的参与者，正在获得越来越大的影响力。 2025年，比亚迪已售出约226万辆纯电动汽车（BEV），而特斯拉则交付了约164万辆。这意味着比亚迪电动汽车销量比特斯拉多出超过60万辆。这是一个重大转变，因为即使在 2024 年，特斯拉仍保持对比亚迪的微弱领先。 比亚迪增长、特斯拉下滑的原因 比亚迪的成功基于多个因素。该公司能够通过其垂直整合的供应链和自己的电池制造提供有竞争力的价格，这使其能够控制成本并确保稳定的供应。此外，比亚迪还积极拓展国际市场，特别是在欧洲，取得了显着的增长。在欧洲，“比亚迪”销量增长276%，而“特斯拉”在欧洲注册汽车则下降28%。 特斯拉的衰落可以用几个原因来解释。其中主要因素之一是美国联邦税收抵免于 9 月底结束，此前该政策提振了需求。此外，来自其他制造商（尤其是来自中国）的竞争日益激烈，以及特斯拉车型系列的老化也带来了压力。一些分析师还指出，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的政治活动和有争议的言论可能是影响该品牌在某些市场受欢迎程度的一个因素。 “比亚迪”欧洲战略与拉脱维亚 比亚迪大力拓展在欧洲的业务。该公司计划在匈牙利和土耳其建厂，以增加当地产量并确保欧洲市场的供应。匈牙利工厂预计将于2025年底开始生产，土耳其工厂预计于2026年开始运营。比亚迪还计划到2026年将其在欧洲的销售网络扩大一倍。 虽然“比亚迪”和“特斯拉”的全球数据清晰，但2025年拉脱维亚电动汽车市场情况的具体数据却不容易获得。然而，欧洲的共同趋势很可能也反映在拉脱维亚。根据现有信息，拉脱维亚的电动汽车市场已经发展，特别是在新车领域。不过，总体而言，电动汽车在拉脱维亚汽车保有量中所占的份额仍然很小，柴油车仍然占据主导地位。 特斯拉未来前景及新车型 尽管失去了市场领导地位，特斯拉仍继续致力于产品的开发。该公司推出了新的、更实惠的车型，例如“Model Y Standard”，以与低价汽车竞争。另据预测，特斯拉2026年的销量可能会小幅增长，特别是如果它成功开发自动驾驶技术和机器人出租车服务。 特斯拉还于2025年发布了Model Y和Model 3的更新版本，并一直致力于发展其储能业务。但投资者和分析师越来越关注该公司的未来愿景，其中包括机器人和人工智能，而不仅仅是制造汽车。 汽车市场的未来 比亚迪在2025年电动汽车市场的胜利，是全球汽车行业未来变革的明确信号。通过提供创新且价格实惠的产品，中国制造商展示了与全球知名企业竞争甚至超越的能力。这种趋势可能会持续下去，我们可以预期全球和拉脱维亚市场的竞争将更加激烈。 #中国比亚迪2025年超越特斯拉成为全球电动汽车市场领导者 #Lente.lv 1767584577 2026-01-05 02:41:00
丰田因应市场趋势减少2026年电动汽车生产计划 – Lente.lv
全球汽车产量变化 日本汽车巨头丰田汽车公司已向其供应商通报其2026年计划的变化。据路透社消息称，该公司预计今年将生产超过1000万辆汽车。这一预测的上调主要是由于美国市场对混合动力汽车的强劲需求。 去年前11个月，丰田汽车（包括子公司大发汽车和日野汽车）的全球汽车产量增长了4.9%，达到918万辆。预计到今年年底，汽车总产量将达到1000万辆左右。在此期间，日本国内产量增长 5.3%，达到 303 万辆，日本以外地区产量增长 4.6%，达到 615 万辆。 修订电动汽车产量目标 然而，与总体制造趋势相反，丰田大幅缩减了到 2026 年纯电动汽车 (EV) 生产的计划。日本商业出版物《日经新闻》报道称，该公司最初计划生产 150 万辆电动汽车，但现在已将该目标降低至 100 万辆。这一决定反映了电动汽车市场增长放缓以及汽车制造商适应不断变化的经济和市场条件的更广泛的全球趋势。 丰田并不是唯一一家调整电动汽车生产计划的汽车制造商。由于电动汽车的需求低于最初的预测，许多公司都面临着调整目标的需要。尽管电动汽车仍被认为是行业的重要发展方向，但其销量增长速度低于预期。 汽车行业的市场现实和挑战 例如，美国的福特和通用汽车也缩减或推迟了新电动汽车车型的开发，以避免在无法迅速找到买家的汽车上投入巨资。市场增长预测最初非常乐观，但现实表明，向电动汽车过渡需要更多时间以及基础设施和消费者习惯的重大改变。 尽管调整了计划，丰田仍坚持其长期目标。该公司已确认其计划到 2030 年每年生产多达 350 万辆电动汽车。不过，丰田解释说，这些数字更多地应被视为股东的指导方针，而不是具体的、严格约束力的承诺。 值得注意的是，电动汽车目前仅占丰田总销量的一小部分。去年，丰田销售了约10.4万辆电动汽车，约占该公司全球总销量的1%。这一事实凸显了到 2026 年每年生产 100 万辆电动汽车的雄心壮志。 混合动力的作用和更广泛的行业趋势 从历史上看，丰田一直依赖混合动力技术，这使得该公司在环保汽车市场上占据领先地位，而不仅仅是依赖全电动解决方案。普锐斯等车型已获得全球认可，并巩固了丰田作为一家专注于环保解决方案的公司的地位。但随着竞争压力的加大和国家监管要求，倒逼该公司加快在纯电动车型领域的发展。 向更大产量的电动汽车过渡需要在新平台和技术的开发以及生产系统的改造方面进行大量投资。 丰田和沃尔沃等其他汽车制造商对计划的审查突显了全球汽车行业在转向电动汽车方面面临的共同困难。例如，沃尔沃最近放弃了到 2030 年实现全电动的目标，并宣布将继续生产混合动力车型。这表明，即使是像沃尔沃这样的进步领导者也在重新审视他们的电气化方法，意识到未来几年市场对混合动力车的需求可能会更大。 丰田在 2026 年减少电动汽车产量的决定显示了当今市场的现实：尽管交通运输环保方面有长期目标，但适应新条件和技术需要比最初预期更多的时间和资源。然而，该公司继续开发电动和混合动力技术，以努力保持其在不断变化的全球汽车市场中的领先地位。 #丰田因应市场趋势减少2026年电动汽车生产计划 #Lente.lv 1767441919 2026-01-03 09:21:00
丰田因应市场趋势减少2026年电动汽车生产计划 – Lente.lv
全球汽车产量变化 日本汽车巨头丰田汽车公司已向其供应商通报其2026年计划的变化。据路透社消息称，该公司预计今年将生产超过1000万辆汽车。这一预测的上调主要是由于美国市场对混合动力汽车的强劲需求。 去年前11个月，丰田汽车（包括子公司大发汽车和日野汽车）的全球汽车产量增长了4.9%，达到918万辆。预计到今年年底，汽车总产量将达到1000万辆左右。在此期间，日本国内产量增长 5.3%，达到 303 万辆，日本以外地区产量增长 4.6%，达到 615 万辆。 修订电动汽车产量目标 然而，与总体制造趋势相反，丰田大幅缩减了到 2026 年纯电动汽车 (EV) 生产的计划。日本商业出版物《日经新闻》报道称，该公司最初计划生产 150 万辆电动汽车，但现在已将该目标降低至 100 万辆。这一决定反映了电动汽车市场增长放缓以及汽车制造商适应不断变化的经济和市场条件的更广泛的全球趋势。 丰田并不是唯一一家调整电动汽车生产计划的汽车制造商。由于电动汽车的需求低于最初的预测，许多公司都面临着调整目标的需要。尽管电动汽车仍被认为是行业的重要发展方向，但其销量增长速度低于预期。 汽车行业的市场现实和挑战 例如，美国的福特和通用汽车也缩减或推迟了新电动汽车车型的开发，以避免在无法迅速找到买家的汽车上投入巨资。市场增长预测最初非常乐观，但现实表明，向电动汽车过渡需要更多时间以及基础设施和消费者习惯的重大改变。 尽管调整了计划，丰田仍坚持其长期目标。该公司已确认其计划到 2030 年每年生产多达 350 万辆电动汽车。不过，丰田解释说，这些数字更多地应被视为股东的指导方针，而不是具体的、严格约束力的承诺。 值得注意的是，电动汽车目前仅占丰田总销量的一小部分。去年，丰田销售了约10.4万辆电动汽车，约占该公司全球总销量的1%。这一事实凸显了到 2026 年每年生产 100 万辆电动汽车的雄心壮志。 混合动力的作用和更广泛的行业趋势 从历史上看，丰田一直依赖混合动力技术，这使得该公司在环保汽车市场上占据领先地位，而不仅仅是依赖全电动解决方案。普锐斯等车型已获得全球认可，并巩固了丰田作为一家专注于环保解决方案的公司的地位。但随着竞争压力的加大和国家监管要求，倒逼该公司加快在纯电动车型领域的发展。 向更大产量的电动汽车过渡需要在新平台和技术的开发以及生产系统的改造方面进行大量投资。 丰田和沃尔沃等其他汽车制造商对计划的审查突显了全球汽车行业在转向电动汽车方面面临的共同困难。例如，沃尔沃最近放弃了到 2030 年实现全电动的目标，并宣布将继续生产混合动力车型。这表明，即使是像沃尔沃这样的进步领导者也在重新审视他们的电气化方法，意识到未来几年市场对混合动力车的需求可能会更大。 丰田在 2026 年减少电动汽车产量的决定显示了当今市场的现实：尽管交通运输环保方面有长期目标，但适应新条件和技术需要比最初预期更多的时间和资源。然而，该公司继续开发电动和混合动力技术，以努力保持其在不断变化的全球汽车市场中的领先地位。 #丰田因应市场趋势减少2026年电动汽车生产计划 #Lente.lv 1767285972 2026-01-01 14:53:00
行业分析师预测2026年汽车零部件行业将出现“破产潮”
2025 年 3 月 13 日，德纳汽车零部件工人离开密歇根州沃伦工厂 由于贸易战愈演愈烈以及向电动汽车转型带来的问题，美国和全球汽车及汽车零部件行业的裁员浪潮将持续到2026年。 行业杂志 12 月 18 日报道 汽车新闻 题为“供应商面临的压力越来越大，可能会在2026年引发一波破产潮”，指出汽车销量和产量下降、关税影响、高利率以及来自更具成本效益的中国生产商的竞争是欧洲和北美汽车零部件行业危机持续和加深的一些主要因素。 “全球汽车产量下降和供应商订单下降，尤其是内燃机零部件订单下降，意味着许多供应商，尤其是规模较小的三级和四级供应商，将面临破产风险，或者至少在 2026 年面临现金流压力。” 汽车新闻 写道。 零部件供应商面临着来自汽车制造商的巨大定价压力。此外，私募股权公司在汽车零部件供应商行业中日益占据主导地位，正在加剧危机，导致企业负债更多，更容易裁员和破产。 今年早些时候，高杠杆汽车零部件制造商 First Brands（一家领先的替换零部件供应商）突然破产，金融市场受到震动。虽然具体的触发因素尚不清楚，但特朗普关税对汽车和汽车零部件行业的压力以及消费者支出的压力无疑是主要因素。 2025年汽车零部件行业最大规模的裁员发生在德国，全球最大的汽车供应商博世裁员2.2万人，采埃孚预计到2030年裁员1.4万人。大众汽车和福特汽车也在其欧洲业务中进行大幅裁员。 汽车座椅巨头李尔公司宣布，计划到 2025 年底将其全球员工人数减少 15,000 人中的 8%。 在汽车制造商大幅削减成本和重组的背景下，北美汽车零部件行业不断发布裁员公告。 圣诞节前夕，库珀标准公司向俄亥俄州提交了一份正式通知，计划永久关闭俄亥俄州列克星敦工厂，裁减 228 个工作岗位。关闭将于 2026 年 2 月 6 日开始并分阶段进行。该公司生产密封件、流体处理以及燃料和制动产品。 通用汽车将重点从电动汽车转向内燃机汽车，并削减其 Ultium Cells 电池工厂，这对供应商造成了沉重打击。 Dana Thermal Products 今年早些时候永久关闭了位于密歇根州奥本山的一家专门生产电动汽车电池冷却板的工厂，导致大约 200 个工作岗位流失。 本月早些时候，国际汽车零部件公司在其位于密歇根州门登的工厂解雇了 178 名工人，该工厂生产内饰零部件。美国汽车工人联合会官员表示，裁员是由于福特翼虎和林肯海盗船的生产结束。 此外，电动汽车零部件供应商Avancez表示，由于通用汽车底特律零工厂最近宣布永久裁员1140人，该公司将在密歇根工厂裁员143人。 位于北卡罗来纳州谢尔比的 […]
Pindad 在梳邦筹建国家汽车工厂
雅加达 – 据报道，Pindad 正在筹建一家工厂来生产国产汽车。该工厂的目标产能为50万台。但初期产能为10万台。 最近，国家发展规划部/Bappenas与工业区协会（HKI）和PT Pindad签署了一份谅解备忘录（MoU），以加强2025-2029年国家中期发展计划（RPJMN）中优先工业区的规划，并加快将国家汽车计划作为国家战略项目（PSN）。该谅解备忘录是协调政策和构建一体化产业生态系统的第一步。 滚动以继续内容 PT Pindad 总裁 Sigit P. Santosa 表示，国产汽车项目不应仅仅停留在口号上。据他透露，Pindad已在梳邦准备了工业用地。国家汽车工厂的目标是年产能达到50万辆，以2028年10万辆为生产阶段的初始阶段。 “所有委员会向Pindad发出的相同信息是：不要因为失败而欣喜若狂。国家汽车发展不能只是一个计划，我们必须试点技术创新并建立生态系统，”西吉特援引Bappenas官方网站的话说。 Pindad实际上已经制造了Maung国产车。然而，这款车仅用于多种用途，例如总统用车和 TNI-Polri 战术车。到目前为止，Pindad还没有生产过针对平民的Maung汽车。 与此同时，在GIIAS 2025展会上，展出了一款概念车，据称该车是印尼国民车的候选车型。该车是 i2C。 i2C（印尼本土汽车）被认为是首批生产的国产汽车候选之一。这款概念车的设计由 PT TMI 在意大利 Italdesign 团队的指导或直接监督下进行。 一系列失败的国产汽车项目 印尼拥有国产汽车的梦想在几十年甚至几十年前就已存在。然而，到目前为止，印尼还没有出现真正成功的国产车。他们中的大多数人都在途中沉没了。 国民汽车工程进入新订单时代。那时，马利奥、比曼塔拉、帝汶等国产车就诞生了。然而，这些品牌在金融危机期间倒闭了。 曾经也曾出现过Tawon、GEA、Wakaba、Arina、Nuri等国产车，但现在这些名字都消失了。目前，仍然有FIN Komodo品牌的国产车，但这些车并不是为日常使用而设计的，而是作为越野车的休闲车。 当Esemka的名气飙升时，印尼拥有国产汽车的梦想也再次升起。 Esemka汽车甚至是佐科·维多多（Joko Widodo）担任梭罗市市长时的官方用车。然而，埃塞姆卡的旅程并不顺利。 Esemka实际上从2019年开始以Esemka Bima皮卡的形式开始批量销售其汽车。这个从职业高中（SMK）发起的汽车品牌也在国际汽车展览会——2023年印度尼西亚国际汽车展（IIMS）上展出了其汽车。不过，Esemka的名字现在正在淡出。事实上，埃塞姆卡被拖上法庭是因为他的客户买车有困难。 （rgr/来自） #Pindad #在梳邦筹建国家汽车工厂 1765333000 2025-12-10 00:49:00