致命的电动车祸后，小米无人驾驶技术重点
中国的小米是一名消费电子巨头转向汽车制造商，他说，这是对涉及其一辆电动汽车之一的致命坠机事故进行调查，而驾驶员正在使用汽车的自动驾驶功能。 根据 帖子 关于小米的官方社交媒体帐户。周二，当地媒体发布了报告 关于 碰撞和随后的大火杀死了三名大学生，以及车辆烧焦的遗迹的照片。 小米说，该驾驶员已在Autopilot上部署了该公司的导航，这是一项辅助驾驶功能，同时在高速公路上以70英里 /小时的速度行驶。当汽车到达障碍时，汽车正在以这种速度行驶，因为一部分道路正在维修，交通转移到另一个车道上。 碰撞发生前几秒钟，汽车警告说，前方存在障碍并开始减速，但为时已晚。该公司表示，它已致电警察和紧急服务。 致命的坠机事故发生在小米的SU7电动汽车推出后的一年，这是一家公司的智能手机和家用电器，这是一家获得崇拜的公司的重大转变。和SU7，与 保时捷Taycan 以一小部分的价格 突破性的成功 在中国的残酷电动汽车市场。它在第一年就售出了200,000多个单位。 没有汽车经验的公司能够如此迅速地获得市场份额的汽车的能力证明了中国电池供应链和电动汽车的关键组件的优势。这也是对汽车行业的警告，即竞争不再限于传统的汽车品牌，而是向几乎所有熟练制造电子产品有效，便宜地制造电子产品的公司开放。 小米的股票本周在香港证券交易所下跌了近9％。上周，该公司通过出售新股票来资助电动汽车业务的扩张，从而筹集了约55亿美元。 中国有 积极晋升 协助驾驶或无人驾驶技术，以在新兴领域建立全球领导力。许多中国电动汽车制造商都在其批量生产汽车上包括这些高级功能。当涉及技术的致命事故时，有关坠机事故的信息是 悄悄地拆除 来自中国互联网。 小米在公司的 官方网站。它说，这辆车可以自动加速或减速，更换车道，进入和退出高速公路并避免建造。但是，它警告说，这些“智能辅助驾驶”功能无法“完全替换”控制车辆的驾驶员。 小米说，撞车涉及的汽车是其SU7的标准型号。该模型不配备固定的基于激光的传感器，称为LIDAR，这是光检测和范围系统的首字母缩写。 Wang Yinglai, an automobile expert at the Zhejiang Consumer Council, 告诉国营媒体 在没有该激光基于激光的传感器的情况下，在高速公路上驾驶的汽车在前方的固定物体或缓慢移动的物体方面有更大的困难。 在中国社交媒体服务微微博上，该平台被证实为受害者的母亲的姓氏妇女，他说，自悲剧以来，小米就没有与家人联系。 王女士写道：“我女儿事故发生后，我的家倒塌了。” “我们只想解释。” 中国南部大都市日报，由执政共产党经营的报纸， 报告 其他受害者的父亲说，他的女儿和同学在坠机事故中烧死了。他也说，该公司没有联系他。 在 第二个陈述 周二晚些时候，小米的汽车部门表示，它已在当天早些时候允许警察的许可和指导下与家人会面，但该公司仍在等待回音。 在 单独的帖子 小米的创始人兼首席执行官雷·朱尼（Lei Jun）在社交媒体上向死者家属表示慰问，并感谢人们的“关注和批评”。他说，目前有很多问题无法回答坠机事故，但他保证小米不会试图避免责任。 1743553999 2025-04-01 18:01:00
保时捷不再是中国的“优质”跑车
经过数十年来通过精确工程来统治中国高性能汽车的市场，德国汽车制造商正在输给中国竞争对手，这些竞争对手将高端汽车的定义转移到了电动，聪明且负担得起的汽车上。 许多新的中国车辆类似于他们的德国竞争对手，例如模仿保时捷Taycan的非常受欢迎的小米Su7。 SU7与Taycan竞争力量和制动，但还包括集成的人工智能，例如，可以帮助停车并用自己喜欢的歌曲来招呼驾驶员。最上面的樱桃：它的价格约为taycan的一半。 结果，几十年来指挥中国高级汽车市场的德国汽车制造商现在正在看到其销售减少，而中国领先的智能手机制造商小米去年售出了100,000多个SU7型号。 最激烈的打击中是保时捷，上个月报道说，它在中国的交付在2024年跌幅28％。尽管保时捷的销售额在世界其他每个地区都在上升，但中国的下降足以降低其全球交付一年增加了3％。 多年来，德国汽车制造商一直依靠中国市场来弥补其他地方的较弱需求，这使他们忽略了国内更深层的结构性问题。其中的主要是不愿采用在中国定义驾驶的技术：配备精致软件以及越来越多的人工智能的电动汽车。 “德国人，以及美国和日本 – 库里人，建立的西方制造商极大地低估了中国制造商的发展动态，即在电动机和软件定义的汽车的重要领域，” Stefan Bratzel说。德国贝尔吉斯·格拉德巴赫（Bergisch Gladbach）的汽车管理中心。 市场专家说，软件和功能的进步（例如自动驾驶和遥控器）已成为中国电动汽车的标准配置，这迫使欧洲汽车制造商曾经兑现他们的品牌名称以提高自己的游戏。 Natixis Corporate＆Investment Banking的经济学家Gary Ng说：“我认为现在中国消费者已经准备好接受中国公司可以生产被认为是溢价的汽车。” 保时捷本月宣布将与财务总监和顶级销售主管分开，他们俩都承受着保时捷（包括在中国在内的保时捷表现不佳）的压力。 加上压力，特朗普总统指示他的顾问设计 新的关税水平 对于美国的贸易伙伴，包括 欧洲联盟。这可能会伤害保时捷，与宝马，梅赛德斯 – 奔驰或其他大众品牌不同，它只能从德国出口提供其美国市场。 上周，保时捷表示，由于全球需求下降，在未来几年中，德国将裁员多达1,900个工作岗位。去年电动泰卡（Taycan）的销售额下降了近一半，达到了20,836次交付，而新型Panamera（一种混合模型）的销售去年下降了13％，部分原因是中国买家没有表现出预期的兴趣。 保时捷问题的程度反映在像Seaky He这样的购车者中，他是一个社交媒体内容创建者，他住在中国中国荷兰省的长沙。 2017年，她购买了第一辆车，即鲜红色的梅赛德斯 – 奔驰CLA轿跑车。但是去年，她决定将其换成小米SU7。 小米已经为SU7加载了自动停车场和远程激活的温度控制功能，这正是他说她和其他中国年轻驾驶员想要的东西。 他说：“在选择我的新车时，我什至不考虑购买另一辆德国车。” SU7尚未用于出口，但有一些模型已到达美国。福特汽车首席执行官詹姆斯·D·法利（James D. Farley Jr.） 说他从上海运到芝加哥 开车六个月，“不想放弃”。 小米还一直在测试其SU7 Ultra，该版本将于3月在中国发行，该版本将在德国的赛车场纽伯格林（Nürburgring）上发行。 10月，这辆车创造了“最快的四门轿车”的纪录，行业媒体和汽车迷为这一消息而欢呼，这使SU7击败了保时捷的Taycan 20秒。 然而，赛马场官员指出，赛车是不可比服的，因为中国汽车是一个本质上开放类别的初步版本，而泰班则是陈列室准备的模型，并且属于高度监管的类别。无论如何，这一信息是明确的。 Bratzel先生说：“作为德国汽车制造商，我们至少必须具有更高或更昂贵的创新性。” “这逐渐消失了，因为中国汽车制造商现在同样具有创新性，有些人更具创新性。” Keith Bradsher 北京的报告。 Li You 从上海贡献了研究。 1739812706 2025-02-17 05:01:00